1
00:00:00,200 --> 00:00:06,200
[Música de presentación]

2
00:00:07,440 --> 00:00:13,440
[Melodía silbada]

3
00:00:14,920 --> 00:00:20,920
[Música movida: piano]

4
00:00:26,520 --> 00:00:32,520
[Melodía silbada]

5
00:00:38,480 --> 00:00:44,480
[Música movida]

6
00:00:49,200 --> 00:00:52,200
El tema que vamos a ver hoy
es la distribución.

7
00:00:52,520 --> 00:00:58,520
[Música movida]

8
00:01:03,680 --> 00:01:05,040
Buen día.

9
00:01:06,000 --> 00:01:07,120
Buen día.

10
00:01:07,520 --> 00:01:08,680
Buen día.

11
00:01:09,360 --> 00:01:10,880
Hola, ¿cómo están?

12
00:01:12,560 --> 00:01:13,680
Bueno...

13
00:01:14,360 --> 00:01:17,520
Ya como sabemos,
hoy vamos a ver el mecanismo

14
00:01:17,760 --> 00:01:19,760
o el sistema de distribución.

15
00:01:19,840 --> 00:01:22,680
Habíamos visto
los ciclos del motor

16
00:01:22,760 --> 00:01:26,080
y el movimiento del pistón
dentro del cilindro

17
00:01:26,160 --> 00:01:28,880
y cómo se abrían y cerraban
las válvulas.

18
00:01:29,280 --> 00:01:30,760
¿Se acuerdan de eso?

19
00:01:30,840 --> 00:01:33,280
La distribución, como sabemos,

20
00:01:33,360 --> 00:01:38,720
es la encargada de manejar
la entrada y salida de los gases

21
00:01:39,000 --> 00:01:40,240
dentro del cilindro.

22
00:01:40,320 --> 00:01:44,720
Deja entrar la mezcla fresca,
sin quemar, dentro del cilindro

23
00:01:44,800 --> 00:01:47,600
y salen los gases quemados
por el escape.

24
00:01:47,680 --> 00:01:51,160
O sea, teníamos la admisión
y el escape, ¿correcto?

25
00:01:51,480 --> 00:01:54,640
Si bien son piezas que son móviles,

26
00:01:54,720 --> 00:01:59,480
en lo que es el motor,
lo analizamos separadamente

27
00:01:59,560 --> 00:02:02,600
porque cumple
una misión específica,

28
00:02:02,680 --> 00:02:03,720
que ya la nombramos.

29
00:02:03,800 --> 00:02:07,560
Es la de dejar entrar y salir
los gases adentro del cilindro.

30
00:02:07,800 --> 00:02:08,800
Bueno.

31
00:02:08,880 --> 00:02:11,280
Vamos a nombrar las piezas

32
00:02:11,360 --> 00:02:14,000
que componen mi mecanismo
de distribución.

33
00:02:14,520 --> 00:02:17,400
El primero que lo maneja
es el árbol de levas,

34
00:02:18,160 --> 00:02:22,760
que tiene tantas levas
como válvulas tenga ese motor.

35
00:02:23,240 --> 00:02:25,520
Ese árbol de levas
recibe movimiento del cigüeñal

36
00:02:25,600 --> 00:02:27,760
por un sistema de transmisión.

37
00:02:27,840 --> 00:02:31,080
Podemos tener tres tipos
de sistema de transmisión:

38
00:02:31,160 --> 00:02:35,440
tenemos engranajes,
tenemos cadena de distribución

39
00:02:35,840 --> 00:02:38,440
y correa dentada de distribución.

40
00:02:38,840 --> 00:02:42,920
El árbol de levas puede estar
colocado en el block del motor.

41
00:02:43,040 --> 00:02:46,800
En ese caso vamos a tener un botador
que sigue el movimiento de la leva,

42
00:02:46,880 --> 00:02:49,880
una varilla levanta válvulas,
un balancín,

43
00:02:50,040 --> 00:02:52,800
un eje por donde se mueven
esos balancines...

44
00:02:53,160 --> 00:02:57,040
En el árbol de levas también vamos
a poder encontrar

45
00:02:57,120 --> 00:02:59,440
un piñón -un engranaje-,

46
00:02:59,520 --> 00:03:03,400
que es el encargado de mover
el distribuidor y la bomba de aceite

47
00:03:03,480 --> 00:03:05,720
en muchas casos,
cuando está en el cárter.

48
00:03:05,800 --> 00:03:08,760
Después tenemos el otro sistema
[en el] que tenemos el árbol de levas

49
00:03:08,840 --> 00:03:11,680
en la culata, en la tapa de cilindro
o en cabeza.

50
00:03:11,760 --> 00:03:16,760
Lo pueden encontrar de esa manera
escrito en la bibliografía.

51
00:03:17,040 --> 00:03:20,600
Puede tener accionamiento
igualmente por balancines

52
00:03:21,080 --> 00:03:24,920
o accionamiento directo,
o sea, la leva tiene un seguidor,

53
00:03:25,040 --> 00:03:26,840
que es el botador o taqué

54
00:03:26,920 --> 00:03:30,320
-también lo pueden encontrar
con el nombre de taqué-,

55
00:03:30,400 --> 00:03:32,560
que va a seguir el movimiento
de la leva.

56
00:03:32,640 --> 00:03:35,840
Y ese taqué actúa directamente
sobre la válvula.

57
00:03:36,280 --> 00:03:40,400
Podemos tener un solo árbol
o dos árboles de levas,

58
00:03:41,120 --> 00:03:42,800
¿está?, en la cabeza.

59
00:03:43,240 --> 00:03:46,680
Actualmente, se está utilizando
el doble árbol de levas a la cabeza

60
00:03:46,760 --> 00:03:50,080
para manejar mucho mejor
las distribuciones

61
00:03:50,160 --> 00:03:52,360
de nuestros motores

62
00:03:52,440 --> 00:03:53,920
porque podemos tener

63
00:03:54,120 --> 00:03:58,640
dos, tres, cuatro o cinco válvulas
por cilindro.

64
00:03:58,720 --> 00:04:01,120
Es lo más normal que podamos ver
hoy en la calle.

65
00:04:01,200 --> 00:04:03,480
Si tengo dos, una es de escape
y otra de admisión.

66
00:04:03,560 --> 00:04:05,440
Si tengo tres,
dos van a ser de admisión

67
00:04:05,520 --> 00:04:09,120
-porque es la parte más
comprometida, llenar el cilindro-

68
00:04:09,200 --> 00:04:10,360
y una de escape.

69
00:04:10,440 --> 00:04:13,000
Si tengo cuatro válvulas,
dos y dos.

70
00:04:13,400 --> 00:04:16,520
Y, si tengo cinco,
son tres válvulas de admisión

71
00:04:17,160 --> 00:04:18,560
y dos de escape.

72
00:04:19,400 --> 00:04:25,400
[Música movida: acordeón]

73
00:04:38,240 --> 00:04:41,080
Otra cosa muy importante
de la distribución

74
00:04:41,160 --> 00:04:46,320
es que la válvula
tiene que seguir o abrir

75
00:04:46,400 --> 00:04:49,240
en el momento preciso
que está determinado

76
00:04:49,360 --> 00:04:51,360
siguiendo al movimiento del pistón.

77
00:04:51,440 --> 00:04:56,680
¿Se acuerdan que dijimos que, antes
de llegar al punto muerto superior,

78
00:04:56,760 --> 00:04:59,280
la válvula de admisión
ya estaba abierta?

79
00:04:59,360 --> 00:05:02,840
En ese caso, lo más importante
es el sincronismo.

80
00:05:03,520 --> 00:05:07,040
¿Está? Se llama "sincronismo",
realmente. Es el nombre técnico.

81
00:05:07,120 --> 00:05:08,200
En la jerga de la calle,

82
00:05:08,280 --> 00:05:11,800
lo vamos a encontrar como
"puesta a punto" de la distribución.

83
00:05:12,080 --> 00:05:17,280
Vamos a elegir el momento justo
en que abre la válvula de admisión

84
00:05:17,520 --> 00:05:20,240
y cierra, y abre y cierra
la válvula de escape.

85
00:05:20,320 --> 00:05:23,800
Ese es uno de los problemas
más grandes en los motores

86
00:05:23,880 --> 00:05:26,000
cuando uno hace una distribución.

87
00:05:26,720 --> 00:05:30,320
Dijimos que teníamos distintos
tipos de mecanismos, ¿correcto?

88
00:05:30,560 --> 00:05:33,600
Las correas dentadas
son órganos muy solicitados

89
00:05:33,680 --> 00:05:36,520
tanto como la cadena
y los engranajes.

90
00:05:37,040 --> 00:05:40,200
Sufren los esfuerzos
de abrir y cerrar las válvulas

91
00:05:40,280 --> 00:05:42,280
y cualquier desgaste, o sea,

92
00:05:42,680 --> 00:05:45,920
en las transmisiones mecánicas
sin correa

93
00:05:46,040 --> 00:05:48,800
-o sea, las de cadena o engranajes-

94
00:05:49,200 --> 00:05:52,680
podemos sufrir desgastes
y esos desgastes,

95
00:05:52,760 --> 00:05:54,560
ese estiramiento de la cadena,

96
00:05:54,640 --> 00:05:57,040
ese desgaste del engranaje

97
00:05:57,200 --> 00:06:00,080
provoca un desfasaje
en el sincronismo.

98
00:06:00,520 --> 00:06:02,240
Ustedes se preguntarán por qué

99
00:06:02,320 --> 00:06:05,400
utilizan esos distintos
sistemas de transmisión.

100
00:06:05,800 --> 00:06:09,760
Primero y principal, cuando el árbol
de levas está cerca del cigüeñal,

101
00:06:09,840 --> 00:06:11,920
una transmisión con engranajes

102
00:06:12,000 --> 00:06:14,400
es muy práctica
y muy fácil de hacer.

103
00:06:14,920 --> 00:06:17,560
¿Correcto? Cuando yo tengo--

104
00:06:17,640 --> 00:06:20,400
Cuando el árbol de levas
se me aleja del cigüeñal,

105
00:06:21,000 --> 00:06:22,640
ya se me complica
porque tengo que hacer

106
00:06:22,720 --> 00:06:26,160
engranajes muy grandes
o poner engranajes intermediarios.

107
00:06:26,480 --> 00:06:28,720
Cuando más piezas
en movimiento tengo,

108
00:06:28,800 --> 00:06:32,760
más piezas en rozamiento
y más piezas que se pueden desgastar

109
00:06:32,840 --> 00:06:36,560
y variarme ese sincronismo

110
00:06:36,640 --> 00:06:39,240
entre el cigüeñal
y el árbol de levas.

111
00:06:39,600 --> 00:06:41,640
¿Está? Entonces, ¿qué hicieron?

112
00:06:42,200 --> 00:06:45,320
Dieron una solución práctica
colocando una cadena.

113
00:06:45,480 --> 00:06:49,280
Entonces,
con dos engranajes normales

114
00:06:49,360 --> 00:06:52,360
evitamos poner engranajes
intermediarios.

115
00:06:53,040 --> 00:06:54,720
¿De acuerdo hasta ahí?

116
00:06:54,800 --> 00:06:58,720
Pero ¿qué pasa? Los engranajes
y las cadenas son ruidosas.

117
00:06:58,800 --> 00:07:02,800
Ese desgaste, ese ruido
de la cadena, sería lo de menos.

118
00:07:02,880 --> 00:07:07,240
El motor empieza a rendir menos,
empieza a consumir más combustible

119
00:07:07,320 --> 00:07:09,760
porque no está funcionando
óptimamente.

120
00:07:10,480 --> 00:07:11,920
¿Estamos de acuerdo?

121
00:07:12,040 --> 00:07:15,560
Lo que logramos después de eso
para que hiciera menos ruido

122
00:07:15,640 --> 00:07:20,120
era colocar una correa dentada
de distribución.

123
00:07:20,200 --> 00:07:24,880
Es una correa de goma
con fibras de Kevlar,

124
00:07:25,080 --> 00:07:28,000
que soporta mucho esfuerzo
de tracción,

125
00:07:28,080 --> 00:07:30,120
e hicieron una cadena dentada.

126
00:07:30,760 --> 00:07:33,760
Esa cadena dentada,
esa correa dentada, perdón,

127
00:07:34,160 --> 00:07:36,480
tenía la ventaja
de no ser lubricada

128
00:07:36,800 --> 00:07:42,080
y, aparte, tenemos la ventaja
de que nunca variaba

129
00:07:42,160 --> 00:07:45,240
por más que se desgastara
o estuviera vieja la correa.

130
00:07:45,320 --> 00:07:48,240
Hasta que no se cortaba
no variaba el sincronismo.

131
00:07:48,320 --> 00:07:54,320
[Música movida: acordeón]

132
00:08:07,600 --> 00:08:10,480
Si no entendieron
o tienen alguna pregunta,

133
00:08:10,560 --> 00:08:13,520
pueden comenzar
a hacer alguna preguntita

134
00:08:13,600 --> 00:08:15,480
al respecto de este sistema.

135
00:08:15,760 --> 00:08:17,400
Profesor, una pregunta.

136
00:08:17,480 --> 00:08:20,520
¿Por qué en los automóviles
sincronizados por engranaje

137
00:08:20,600 --> 00:08:23,080
siempre viene en el cigüeñal
el piñón de fierro

138
00:08:23,160 --> 00:08:25,400
y en el eje de levas
viene de aluminio?

139
00:08:25,480 --> 00:08:27,760
Bueno, la explicación es sencilla.

140
00:08:27,840 --> 00:08:29,680
Es para evitar el ruido.

141
00:08:29,760 --> 00:08:32,600
En algunos motores han venido

142
00:08:32,680 --> 00:08:35,480
de una fibra especial
que no era metálica tampoco,

143
00:08:35,560 --> 00:08:40,240
no de aluminio, vienen para evitar
que haya tanto ruido.

144
00:08:40,320 --> 00:08:42,480
Se ponía de otro material.

145
00:08:43,680 --> 00:08:45,360
¿Alguna otra pregunta?

146
00:08:45,440 --> 00:08:48,400
Profesor, ¿cuál de los tres sistemas
de distribución

147
00:08:48,480 --> 00:08:50,280
le parece más conveniente?

148
00:08:50,360 --> 00:08:54,240
Eh... según lo que uno quiera
de ese motor

149
00:08:54,400 --> 00:08:56,600
o para qué utilice ese motor.

150
00:08:56,680 --> 00:08:58,160
Para cada utilización,

151
00:08:58,240 --> 00:09:02,000
el fabricante vuelve a utilizar
un sistema o el otro.

152
00:09:02,400 --> 00:09:04,320
Fijate que actualmente--

153
00:09:04,520 --> 00:09:08,160
Estábamos usando correa dentada
para todos los automóviles.

154
00:09:08,720 --> 00:09:13,040
Ya hoy hay motores nuevos que vienen
con transmisión a cadena de nuevo.

155
00:09:13,320 --> 00:09:15,280
¿De acuerdo? ¿Alguna otra?

156
00:09:16,120 --> 00:09:19,320
Mi pregunta, profesor,
es con respecto a las válvulas.

157
00:09:19,400 --> 00:09:21,600
¿Por qué la diferencia de tamaño

158
00:09:21,680 --> 00:09:24,400
de la válvula de admisión
con la del escape?

159
00:09:24,480 --> 00:09:26,280
Y mi segunda pregunta es--

160
00:09:26,360 --> 00:09:28,440
Tengo entendido que dentro
de la cámara,

161
00:09:28,520 --> 00:09:29,840
al momento de la expansión,

162
00:09:29,920 --> 00:09:32,800
hay una presión
y una temperatura alta,

163
00:09:33,160 --> 00:09:35,840
¿las dos válvulas están
hechas del mismo material

164
00:09:35,920 --> 00:09:38,440
o cuál de ellas soporta
o trabaja más?

165
00:09:39,120 --> 00:09:40,800
Esas eran mis preguntas.

166
00:09:40,920 --> 00:09:45,160
Con respecto a la primera pregunta,
la válvula de admisión es más grande

167
00:09:45,240 --> 00:09:49,200
debido a que es más difícil
llenar el cilindro que vaciarlo.

168
00:09:49,920 --> 00:09:53,600
Y la temperatura,
cuando se produce la combustión,

169
00:09:53,680 --> 00:09:57,520
no es tanto el problema en
las válvulas cuando están cerradas.

170
00:09:57,680 --> 00:10:01,560
El problema lo tiene la válvula
de escape cuando está abierta,

171
00:10:02,200 --> 00:10:04,800
que no tiene adonde disipar
la temperatura.

172
00:10:05,200 --> 00:10:08,320
La misma válvula está compuesta
de dos materiales.

173
00:10:08,400 --> 00:10:13,040
El vástago es uno y la válvula
de escape tiene otro material

174
00:10:13,120 --> 00:10:15,800
que resiste más la temperatura,
¿de acuerdo?

175
00:10:17,080 --> 00:10:18,760
Profesor, otra pregunta.

176
00:10:18,840 --> 00:10:22,440
Con respecto al sincronismo
y la puesta a punto,

177
00:10:23,320 --> 00:10:27,360
yo quería saber si hay una forma
uniforme de hacerlo

178
00:10:27,440 --> 00:10:30,200
en todos los motores nafteros
o de este tipo

179
00:10:30,280 --> 00:10:32,200
-ciclo Otto-
del que estamos hablando-

180
00:10:32,280 --> 00:10:36,080
o si hay un modo distinto
que varía de acuerdo a la marca

181
00:10:36,160 --> 00:10:37,760
o fabricante del motor.

182
00:10:38,280 --> 00:10:44,280
Los distintos sistemas o distintas
maneras de sincronizar los motores

183
00:10:44,360 --> 00:10:46,280
lo va a dar el fabricante.

184
00:10:46,360 --> 00:10:51,680
Igualmente, hay un solo sincronismo
que va a estar dado

185
00:10:51,760 --> 00:10:53,800
en el reglaje del árbol de levas.

186
00:10:53,880 --> 00:10:59,160
O sea, si yo pusiera un instrumento
en el cigüeñal

187
00:10:59,400 --> 00:11:03,920
y mido los grados de giro
del punto muerto superior

188
00:11:04,280 --> 00:11:09,320
antes del punto muerto superior,
10º o 15º,

189
00:11:09,400 --> 00:11:11,440
se abre la válvula de admisión,

190
00:11:11,520 --> 00:11:16,080
entonces, yo pongo que a los 10º
abra la válvula de admisión.

191
00:11:16,160 --> 00:11:18,000
Ya la estoy sincronizando.

192
00:11:18,080 --> 00:11:21,440
Lo mismo hago con el escape,
por ejemplo.

193
00:11:21,720 --> 00:11:25,360
Ayudándome con ese disco grado
para colocar a punto,

194
00:11:25,440 --> 00:11:28,440
no necesito nada más.
Las marcas y todo...

195
00:11:28,520 --> 00:11:33,560
Hoy actualmente se utiliza mucho
el trabar los elementos:

196
00:11:33,640 --> 00:11:36,760
se traba el árbol de levas,
se traba el cigüeñal,

197
00:11:37,240 --> 00:11:39,320
se colocan los engranajes,
se estira la correa,

198
00:11:39,400 --> 00:11:42,560
se aprieta,
quedan terminados ahí.

199
00:11:43,480 --> 00:11:44,920
-¿Estamos?
-Sí.

200
00:11:45,040 --> 00:11:49,560
Bueno, entonces, ahora,
el próximo paso que vamos a hacer

201
00:11:49,640 --> 00:11:55,240
es desarmar una distribución
para ver las partes que la componen,

202
00:11:55,320 --> 00:11:56,800
el mecanismo de transmisión

203
00:11:56,880 --> 00:11:59,520
que tenemos para ver acá
de cadena de distribución.

204
00:11:59,600 --> 00:12:02,440
Ahí vamos a ver que, cuando
hay desgaste, qué es lo que pasa

205
00:12:02,520 --> 00:12:06,280
y cómo se puede sincronizar
en esos casos

206
00:12:06,680 --> 00:12:09,440
este mecanismo. ¿De acuerdo?

207
00:12:09,520 --> 00:12:15,520
[Música movida: acordeón]

208
00:13:06,400 --> 00:13:12,400
[Melodía silbada]

209
00:13:15,520 --> 00:13:20,400
[Música suave: bajo]

210
00:13:20,480 --> 00:13:22,800
<i>Me llamo Feliciano Andía Romero.</i>

211
00:13:23,760 --> 00:13:26,520
Soy alumno de...
estudiante de Mecánica.

212
00:13:28,560 --> 00:13:31,640
<i>Bueno, me encuentro hace cinco años</i>
<i>acá en Buenos Aires.</i>

213
00:13:32,640 --> 00:13:36,680
<i>Encontré una oportunidad de seguir</i>
<i>profundizando mis conocimientos</i>

214
00:13:36,760 --> 00:13:38,840
<i>porque mi pasión es la mecánica,</i>

215
00:13:39,280 --> 00:13:42,800
todo lo que es mecánica
y aire acondicionado del automotor.

216
00:13:44,520 --> 00:13:47,720
<i>Yo, en Perú, me dedicada a hacer</i>
<i>trabajos de instalaciones,</i>

217
00:13:47,800 --> 00:13:50,520
<i>reparaciones</i>
<i>de aires acondicionados.</i>

218
00:13:50,600 --> 00:13:55,320
Había aprendido empíricamente,
no tenía estudios teóricos.

219
00:13:55,840 --> 00:13:57,880
Pero, en realidad, en este colegio,

220
00:13:58,000 --> 00:14:01,120
<i>he complementado con</i>
<i>la parte teórica mis conocimientos</i>

221
00:14:01,200 --> 00:14:04,360
<i>y creo que ya me siento capaz</i>
<i>de poder desenvolverme</i>

222
00:14:04,440 --> 00:14:07,440
<i>poniendo un taller</i>
<i>en forma independiente.</i>

223
00:14:07,560 --> 00:14:10,080
Y, con todos los conocimientos
que adquiero en este colegio,

224
00:14:10,160 --> 00:14:12,840
la verdad, sí me voy a sentir capaz

225
00:14:12,920 --> 00:14:16,000
de poder resolver cualquier problema
de aire acondicionado.

226
00:14:16,080 --> 00:14:21,480
Lo que es el automotor,
ya sea... industrial, comercial.

227
00:14:25,360 --> 00:14:30,560
Un oficio, bueno, es tener un arma
para defenderse en la vida,

228
00:14:31,080 --> 00:14:36,440
desenvolverse para poder subsistir
con ese oficio,

229
00:14:37,440 --> 00:14:39,240
explotar sus conocimientos.

230
00:14:40,040 --> 00:14:44,200
No es que porque sea grande
tenga que dejar de estudiar.

231
00:14:44,280 --> 00:14:46,720
Al contrario, necesito aprender más.

232
00:14:47,040 --> 00:14:49,320
<i>Y con esto creo que les estoy</i>
<i>dando el ejemplo a mis hijos.</i>

233
00:14:49,400 --> 00:14:52,600
Aparte estoy aprendiendo,
le estoy dando un ejemplo a ellos

234
00:14:52,680 --> 00:14:56,640
para que sigan estudiando.
Nunca es tarde, hay que estudiar.

235
00:15:00,600 --> 00:15:06,600
[Melodía silbada]

236
00:15:17,200 --> 00:15:23,200
[Música movida]

237
00:15:25,360 --> 00:15:27,720
<i>Las herramientas</i>
<i>que utilizamos hoy son</i>

238
00:15:27,800 --> 00:15:30,040
<i>llaves combinadas milimétricas,</i>

239
00:15:30,120 --> 00:15:31,920
<i>tubos milimétricos</i>

240
00:15:32,000 --> 00:15:33,560
<i>y prensaválvulas.</i>

241
00:15:35,200 --> 00:15:37,680
Bueno, acá,
ahora lo que vamos a ver

242
00:15:38,520 --> 00:15:40,760
es todo el mecanismo
de distribución.

243
00:15:40,840 --> 00:15:45,840
Por ejemplo, tenemos escape,
admisión, admisión, escape,

244
00:15:45,920 --> 00:15:50,800
escape, admisión, admisión y escape
de cada uno de los cuatro cilindros.

245
00:15:51,080 --> 00:15:53,080
Estos conductos,
tanto como el múltiple,

246
00:15:53,160 --> 00:15:54,840
que en este caso falta,

247
00:15:54,920 --> 00:15:58,400
también es parte de la distribución
como el múltiple de escape.

248
00:15:58,480 --> 00:16:02,640
O sea, los caños por donde
va a evacuar los gases

249
00:16:02,720 --> 00:16:06,360
para que salgan del motor.
Bueno, lo primero que vamos a hacer

250
00:16:06,560 --> 00:16:10,400
es desarmar nuevamente
la distribución.

251
00:16:10,680 --> 00:16:12,560
Sacamos la polea de distribución,

252
00:16:12,640 --> 00:16:15,040
sacamos el cárter
de la distribución.

253
00:16:15,520 --> 00:16:21,520
[Música movida: acordeón]

254
00:16:33,560 --> 00:16:37,680
Aparece lo que es la cadena
de distribución.

255
00:16:38,840 --> 00:16:43,400
¿Correcto? El tensor para mantener
nuestra cadena tirante.

256
00:16:43,840 --> 00:16:45,000
¿Eh?

257
00:16:45,800 --> 00:16:50,200
Y los dos... el piñón del cigüeñal
y el engranaje del árbol de levas.

258
00:16:50,680 --> 00:16:54,280
¿Correcto?
Giramos en sentido horario.

259
00:16:55,040 --> 00:16:58,760
Y el motor, si lo miramos
del frente digamos,

260
00:16:58,840 --> 00:17:03,160
del lado de la distribución, en este
caso, gira en sentido horario.

261
00:17:03,240 --> 00:17:05,160
¿Correcto? ¿Eh, se ve?

262
00:17:07,120 --> 00:17:09,880
Vamos a sacar todo el sistema
de transmisión

263
00:17:10,000 --> 00:17:12,120
para poder reconocer las piezas.

264
00:17:12,480 --> 00:17:18,480
[Música movida: piano]

265
00:17:46,320 --> 00:17:47,840
Sacamos la tapa.

266
00:17:53,120 --> 00:17:58,000
Acá vemos otra de las piezas,
que es la junta de tapa de cilindro,

267
00:17:58,080 --> 00:18:02,000
que es la encargada de sellar
[para] que no se escape la compresión

268
00:18:02,600 --> 00:18:06,360
dentro del cilindro cuando está
comprimiendo o expandiéndose.

269
00:18:06,920 --> 00:18:10,200
Vemos la cámara de combustión
-donde van alojadas las bujías-,

270
00:18:10,280 --> 00:18:12,400
la válvula de admisión,
la válvula de escape

271
00:18:12,480 --> 00:18:16,320
-que ahora vamos a retirar-
y vemos el árbol de levas.

272
00:18:17,480 --> 00:18:20,080
Acá tenemos las levas o los camones,

273
00:18:20,440 --> 00:18:22,120
uno para cada válvula.

274
00:18:23,920 --> 00:18:26,600
Acá arriba va a ir apoyado
el botador

275
00:18:26,680 --> 00:18:29,480
siguiendo el movimiento de la leva.

276
00:18:30,000 --> 00:18:33,880
Arriba de ese botador, va a estar
la varilla levantaválvulas

277
00:18:34,280 --> 00:18:37,320
moviendo a mi balancín
en la parte superior.

278
00:18:38,840 --> 00:18:42,800
Bueno, vamos a utilizar
para sacar el resorte de válvulas

279
00:18:43,080 --> 00:18:46,680
una herramienta que se llama
"prensaválvulas", ¿correcto?

280
00:18:47,200 --> 00:18:49,880
Tenemos una pieza
que apoya en la válvula

281
00:18:50,240 --> 00:18:54,400
y otra que comprime el resorte
para poder retirarlo, ¿de acuerdo?

282
00:18:54,720 --> 00:18:58,520
Entonces, con esta manija vamos
a ejercer presión

283
00:18:58,600 --> 00:19:00,560
para comprimir el resorte.

284
00:19:00,800 --> 00:19:04,280
Después, sujetamos, aflojamos

285
00:19:05,240 --> 00:19:07,560
para sacar el resorte
tranquilamente.

286
00:19:07,640 --> 00:19:11,040
Bueno, comprimimos, se cayó uno...

287
00:19:11,200 --> 00:19:14,680
Acá tenemos los seguritos de cuña.
Ahora apretá...

288
00:19:15,800 --> 00:19:18,320
y aflojá. Muy bien. Ahí está.

289
00:19:19,480 --> 00:19:22,920
Se retiró el resorte de válvulas,
¿correcto?

290
00:19:25,080 --> 00:19:27,480
Retiramos la válvula de escape,

291
00:19:28,920 --> 00:19:30,640
la válvula de admisión.

292
00:19:32,360 --> 00:19:36,280
Ahí tenemos las dos válvulas,
con los dos resortes, ¿eh?,

293
00:19:36,680 --> 00:19:39,160
que son los encargados
de cerrar la válvula.

294
00:19:39,240 --> 00:19:41,680
El nombre real es "válvula de plato"

295
00:19:41,760 --> 00:19:44,400
en la que tenemos
la cabeza de la válvula

296
00:19:44,600 --> 00:19:46,440
y el vástago de la válvula,

297
00:19:46,680 --> 00:19:49,200
que se mueve dentro de la guía

298
00:19:49,720 --> 00:19:51,880
que está insertada en la tapa.

299
00:19:53,080 --> 00:19:56,400
Acá vemos el huelgo
que tiene la válvula

300
00:19:56,480 --> 00:19:59,880
para que pueda moverse
y apoyar en su asiento.

301
00:20:00,000 --> 00:20:01,160
¿De acuerdo?

302
00:20:02,280 --> 00:20:06,440
Tenemos acá
el asiento de la válvula,

303
00:20:06,520 --> 00:20:11,560
que es cónico y ustedes ven
que tenemos una superficie

304
00:20:11,640 --> 00:20:15,840
que después del cono
la llamamos "margen de la válvula".

305
00:20:15,920 --> 00:20:20,160
Tiene que tener un espesor
que no puede bajar de un mínimo,

306
00:20:20,360 --> 00:20:23,600
debido a que por la alta temperatura
que hay dentro de la cámara

307
00:20:23,680 --> 00:20:26,720
el borde se pondría incandescente

308
00:20:26,800 --> 00:20:30,280
y me encendería la mezcla antes
de que salte la chispa de la bujía.

309
00:20:30,360 --> 00:20:32,880
Acá pueden ver perfectamente
la diferencia de diámetro

310
00:20:33,000 --> 00:20:36,240
de la válvula de admisión
a la válvula de escape

311
00:20:37,000 --> 00:20:41,200
y la cabeza de la válvula,
o sea, de acá para acá,

312
00:20:41,280 --> 00:20:43,400
es de otro material que el vástago.

313
00:20:43,480 --> 00:20:46,760
Habíamos hablado que tenía un baño
de un metal muy duro

314
00:20:46,840 --> 00:20:50,000
para hacer mucho más duro
el asiento.

315
00:20:50,080 --> 00:20:53,520
Aparte de ver el asiento,
vemos el conducto.

316
00:20:53,840 --> 00:20:56,200
Ven que pasa de lado a lado.

317
00:20:56,480 --> 00:20:59,440
Este es el de admisión
y este es el de escape.

318
00:20:59,760 --> 00:21:01,160
Profesor, una pregunta.

319
00:21:01,240 --> 00:21:03,600
En un motor de mayor revoluciones,

320
00:21:04,120 --> 00:21:06,880
¿hace falta un resorte
que tenga más tensión?

321
00:21:07,680 --> 00:21:10,200
Si aumenta la tensión del resorte,

322
00:21:10,280 --> 00:21:15,800
a veces, un solo resorte no basta,
hay que ponerle dos resortes.

323
00:21:16,120 --> 00:21:17,240
En los motores actuales,

324
00:21:17,320 --> 00:21:20,560
la mayoría viene con un resorte
exterior y uno interior

325
00:21:20,640 --> 00:21:23,000
para evitar el rebote de la válvula.

326
00:21:24,240 --> 00:21:26,680
-Gracias, profesor.
-¿Alguna pregunta más?

327
00:21:26,760 --> 00:21:29,480
Sí, profesor, ¿por qué
en algunos motores

328
00:21:29,560 --> 00:21:31,880
una de las válvulas viene imantada?

329
00:21:32,240 --> 00:21:35,520
En realidad, las válvulas
no tienen que estar imantadas.

330
00:21:35,760 --> 00:21:38,880
En los vehículos de competición,
se hacen válvulas

331
00:21:39,520 --> 00:21:42,560
de acero inoxidable
para que no sean magnéticas.

332
00:21:43,160 --> 00:21:47,200
O sea, son antimagnéticas.
En un auto de calle no hace falta.

333
00:21:47,600 --> 00:21:50,760
Pero, en realidad, no tienen por qué
estar imantadas.

334
00:21:51,760 --> 00:21:53,880
Ninguna pieza del motor
tiene imanes,

335
00:21:54,000 --> 00:21:56,240
excepto los generadores
de corriente.

336
00:21:56,320 --> 00:22:02,320
[Música movida: acordeón]

337
00:22:15,160 --> 00:22:19,760
Acá tenemos una correa dentada
de goma,

338
00:22:20,240 --> 00:22:21,560
los engranajes

339
00:22:21,720 --> 00:22:24,720
-incluso ya con esa correa
hoy estamos manejando

340
00:22:24,920 --> 00:22:27,240
la bomba de agua
en algunos motores-

341
00:22:27,320 --> 00:22:31,280
y vemos que tenemos el árbol
de levas en la tapa de cilindro

342
00:22:31,880 --> 00:22:33,120
con accionamiento directo.

343
00:22:33,200 --> 00:22:36,680
O sea, la leva mueve el botador
y el botador a la válvula.

344
00:22:36,760 --> 00:22:40,640
¿Está? La diferencia que tenemos
con el que recién desarmamos también

345
00:22:40,720 --> 00:22:42,600
es que los conductos
de admisión y de escape

346
00:22:42,680 --> 00:22:45,080
están a cada lado de la tapa.

347
00:22:45,480 --> 00:22:49,360
Antes estaban los dos juntos,
salían de un solo lado de la tapa.

348
00:22:49,440 --> 00:22:52,600
Tenemos la admisión de un lado
y el escape del otro.

349
00:22:53,160 --> 00:22:56,440
¿De acuerdo?
Y también, en este caso,

350
00:22:56,520 --> 00:22:59,360
tenemos que la correa
de distribución

351
00:22:59,720 --> 00:23:01,440
tiene distintos períodos
de duración.

352
00:23:01,520 --> 00:23:05,920
Hay que informarse acerca
de cuántos kilómetros dura

353
00:23:06,200 --> 00:23:08,760
esta correa de distribución,
¿correcto?

354
00:23:09,080 --> 00:23:10,600
[Música movida: acordeón]

355
00:23:10,680 --> 00:23:13,200
La distribución, como sabemos,

356
00:23:13,280 --> 00:23:18,480
es la encargada de manejar
la entrada y salida de los gases

357
00:23:19,000 --> 00:23:20,320
dentro del cilindro.

358
00:23:20,400 --> 00:23:23,880
El primero que lo maneja
es el árbol de levas,

359
00:23:24,000 --> 00:23:28,880
que tiene tantas levas
como válvulas tenga ese motor.

360
00:23:29,160 --> 00:23:31,360
Ese árbol de levas recibe
movimiento del cigüeñal

361
00:23:31,440 --> 00:23:33,640
por un sistema de transmisión.

362
00:23:33,720 --> 00:23:36,320
Podemos tener tres tipos
de sistema de transmisión:

363
00:23:36,400 --> 00:23:40,880
tenemos engranajes,
tenemos cadena de distribución

364
00:23:41,000 --> 00:23:43,720
y correa dentada de distribución.

365
00:23:44,120 --> 00:23:46,440
La cadena de distribución.

366
00:23:47,520 --> 00:23:52,080
¿Correcto? El tensor para mantener
nuestra cadena tirante.

367
00:23:52,800 --> 00:23:57,160
Y los dos... el piñón del cigüeñal
y el engranaje del árbol de levas.

368
00:23:57,560 --> 00:24:02,520
Si la cadena se va desgastando,
esto se va desplazando hacia atrás.

369
00:24:03,680 --> 00:24:05,520
Cuando tira,
cada vez va a ir más atrás

370
00:24:05,600 --> 00:24:09,280
y, entonces, variamos el tiempo
de apertura de las válvulas.

371
00:24:10,400 --> 00:24:13,800
Acá vemos el huelgo
que tiene la válvula

372
00:24:13,880 --> 00:24:17,280
para que pueda moverse
y apoyar en su asiento.

373
00:24:17,400 --> 00:24:18,640
¿De acuerdo?

374
00:24:19,600 --> 00:24:22,120
Acá pueden ver perfectamente
la diferencia de diámetro

375
00:24:22,200 --> 00:24:25,360
de la válvula de admisión
a la válvula de escape

376
00:24:26,240 --> 00:24:30,600
y la cabeza de la válvula,
o sea, de acá para acá,

377
00:24:30,680 --> 00:24:32,640
es de otro material que el vástago.

378
00:24:32,720 --> 00:24:36,080
Habíamos hablado que tenía un baño
de un metal muy duro

379
00:24:36,200 --> 00:24:39,160
para hacer mucho más duro
el asiento.

380
00:24:40,280 --> 00:24:45,600
Tenemos una correa dentada
de goma, los engranajes

381
00:24:46,040 --> 00:24:48,880
-incluso ya con esa correa
hoy estamos manejando

382
00:24:49,280 --> 00:24:51,360
la bomba de agua
en algunos motores-.

383
00:24:51,440 --> 00:24:53,800
Y también, en este caso,

384
00:24:53,880 --> 00:24:56,560
tenemos que la correa
de distribución

385
00:24:57,040 --> 00:24:58,760
tiene distintos períodos
de duración.

386
00:24:58,840 --> 00:25:03,240
Hay que informarse acerca
de cuántos kilómetros dura

387
00:25:03,600 --> 00:25:05,520
esta correa de distribución.

388
00:25:05,600 --> 00:25:11,600
[Música movida: piano]

389
00:25:17,000 --> 00:25:19,720
Bueno, con esto,
si no hay ninguna pregunta,

390
00:25:20,440 --> 00:25:26,400
damos por terminada
la clase de distribución

391
00:25:26,880 --> 00:25:30,640
y nos veríamos la próxima clase
en lubricación.

392
00:25:31,080 --> 00:25:32,400
¿De acuerdo?

393
00:25:32,760 --> 00:25:35,040
Listo, bueno, hasta la próxima.

394
00:25:38,520 --> 00:25:44,520
[Música de cierre]