1
00:00:00,240 --> 00:00:06,240
[Música de presentación]

2
00:00:07,640 --> 00:00:13,640
[Melodía silbada]

3
00:00:14,840 --> 00:00:20,840
[Música movida: piano]

4
00:00:26,280 --> 00:00:32,280
[Melodía silbada]

5
00:00:38,640 --> 00:00:44,640
[Música movida]

6
00:00:49,600 --> 00:00:53,200
La clase del día de hoy es
sincronismos, primera parte.

7
00:00:53,760 --> 00:00:59,760
[Música movida]

8
00:01:03,280 --> 00:01:04,400
Buen día.

9
00:01:06,920 --> 00:01:08,480
Buen día, ¿qué tal?

10
00:01:09,240 --> 00:01:10,680
Buen día, ¿qué tal?

11
00:01:17,880 --> 00:01:19,600
Hoy estamos acá para ver

12
00:01:19,840 --> 00:01:22,400
lo que es el sincronismo
de un motor.

13
00:01:22,480 --> 00:01:26,440
Esencialmente vamos a ver
lo que es sincronizar el encendido

14
00:01:26,520 --> 00:01:28,200
con el movimiento del pistón.

15
00:01:28,280 --> 00:01:30,200
Ya habíamos hablado de sincronismo,

16
00:01:30,280 --> 00:01:33,280
que tenía que tener
el movimiento del árbol de levas

17
00:01:33,360 --> 00:01:35,840
con respecto al cigüeñal.
¿Recuerdan?

18
00:01:35,920 --> 00:01:39,640
Tenemos que gobernar las válvulas
según el movimiento del pistón.

19
00:01:39,920 --> 00:01:43,240
Si yo abro la válvula de admisión
cuando el pistón sube,

20
00:01:43,320 --> 00:01:45,840
no vamos a llenar de nada,
¿correcto?

21
00:01:46,160 --> 00:01:49,320
También tenemos que hacer saltar
la chispa de la bujía

22
00:01:49,400 --> 00:01:52,960
en el momento preciso
cuando el pistón esté en el final

23
00:01:53,040 --> 00:01:55,560
de su carrera de compresión.
¿De acuerdo?

24
00:01:55,640 --> 00:01:57,800
Tenemos que sincronizar esa chispa.

25
00:01:58,040 --> 00:02:00,720
Y, cuando sincronicemos en el motor,

26
00:02:00,800 --> 00:02:02,560
por ejemplo,
el de cuatro cilindros--

27
00:02:02,800 --> 00:02:04,200
Cuando sincronice uno,

28
00:02:04,280 --> 00:02:08,040
los demás van a estar funcionando
correctamente. ¿De acuerdo?

29
00:02:08,120 --> 00:02:11,880
Es lo mismo que cuando queríamos
sincronizar el árbol de levas.

30
00:02:12,040 --> 00:02:14,200
El árbol de levas no está partido,

31
00:02:14,280 --> 00:02:16,640
sino que está hecho
sobre un solo eje.

32
00:02:16,720 --> 00:02:18,760
Entonces,
sincronizando un cilindro,

33
00:02:18,840 --> 00:02:22,480
los demás tienen que estar
sincronizados igual. ¿De acuerdo?

34
00:02:22,760 --> 00:02:25,360
Nosotros tenemos
que sincronizar el motor

35
00:02:25,440 --> 00:02:28,320
y vamos a ver que--
Ayer hablamos, por ejemplo,

36
00:02:28,400 --> 00:02:31,080
del orden de encendido
de un motor de cuatro cilindros,

37
00:02:31,160 --> 00:02:33,840
cómo se iban a suceder
las combustiones

38
00:02:33,920 --> 00:02:35,520
en dos vueltas de cigüeñal.

39
00:02:35,600 --> 00:02:38,400
Nosotros dijimos
que el orden de encendido

40
00:02:38,480 --> 00:02:39,960
para el cuatro cilindros

41
00:02:40,040 --> 00:02:42,040
era uno,

42
00:02:42,960 --> 00:02:43,960
tres,

43
00:02:44,480 --> 00:02:45,600
cuatro,

44
00:02:46,280 --> 00:02:48,000
dos. ¿Está?

45
00:02:48,360 --> 00:02:50,360
Si hablamos de giro del cigüeñal,

46
00:02:50,440 --> 00:02:52,960
vamos a decir que, cuando el pistón

47
00:02:53,640 --> 00:02:57,040
está en la posición
de recibir la chispa del uno,

48
00:02:58,200 --> 00:03:02,480
180º después de giro del cigüeñal

49
00:03:03,320 --> 00:03:07,440
va a sucederse... la chispa
va a suceder en el cilindro tres.

50
00:03:07,840 --> 00:03:10,960
¿De acuerdo? 180º después del tres,

51
00:03:11,160 --> 00:03:13,520
va a ser en el cuatro. ¿Correcto?

52
00:03:14,120 --> 00:03:17,520
De acá a acá... 180°

53
00:03:17,600 --> 00:03:18,880
de acá a acá 180°

54
00:03:18,960 --> 00:03:22,120
y 180º después, el dos.

55
00:03:22,200 --> 00:03:25,720
Entonces, tenemos ahí
ya las dos vueltas del cigüeñal

56
00:03:26,080 --> 00:03:29,600
y se sucedieron los encendidos
en cada uno de los cilindros.

57
00:03:29,760 --> 00:03:30,800
¿De acuerdo?

58
00:03:30,880 --> 00:03:34,680
Nosotros vamos a ver
que la tapa del distribuidor--

59
00:03:34,920 --> 00:03:36,880
Teníamos en la torre central...

60
00:03:37,120 --> 00:03:41,720
venía la corriente de alta tensión
de la bobina

61
00:03:41,960 --> 00:03:44,600
y teníamos cuatro salidas.
¿Correcto?

62
00:03:45,040 --> 00:03:48,200
Que están desfasadas 90º cada una

63
00:03:48,600 --> 00:03:51,120
porque el árbol de levas
y el distribuidor

64
00:03:51,200 --> 00:03:53,800
giran a la mitad de vueltas
que el cigüeñal.

65
00:03:53,880 --> 00:03:57,320
Si yo tengo que este es el uno

66
00:03:58,240 --> 00:04:02,160
y el distribuidor gira
en el sentido horario,

67
00:04:02,240 --> 00:04:05,040
¿este cuál va a ser?
El tres. Correctamente.

68
00:04:05,160 --> 00:04:09,640
¿Este? El cuatro. ¿Y este? Muy bien.

69
00:04:09,800 --> 00:04:10,800
¿Correcto?

70
00:04:10,880 --> 00:04:15,120
Si fuera en sentido... antihorario,

71
00:04:15,320 --> 00:04:18,600
acá el tres, acá el cuatro

72
00:04:18,680 --> 00:04:20,680
y acá el dos. ¿Correcto?

73
00:04:20,920 --> 00:04:24,080
¿Cómo averiguamos
para qué lado gira el distribuidor?

74
00:04:24,160 --> 00:04:27,840
Muy sencillo: o miramos la plaqueta
del avance al vacío

75
00:04:27,920 --> 00:04:31,680
en sentido contrario
adonde tira el avance al vacío

76
00:04:31,760 --> 00:04:35,960
gira el rotor o la leva ruptora.
¿De acuerdo?

77
00:04:36,360 --> 00:04:41,000
Y, si no, para el lado que cede
la leva ruptora

78
00:04:41,200 --> 00:04:44,080
es para el lado donde va a hacer
el avance centrífugo.

79
00:04:44,160 --> 00:04:45,560
Para ese lado gira.

80
00:04:45,640 --> 00:04:51,640
[Música movida: acordeón]

81
00:04:59,640 --> 00:05:01,800
Vamos a sacar el distribuidor,

82
00:05:02,160 --> 00:05:05,040
en cualquier posición
que se encuentre el motor,

83
00:05:05,120 --> 00:05:08,520
y después vamos a colocar
ese distribuidor nuevamente.

84
00:05:08,600 --> 00:05:12,400
¿Cómo vamos a hacer para saber
dónde va a ir colocado

85
00:05:12,480 --> 00:05:14,800
ese distribuidor?
¿En qué posición?

86
00:05:14,880 --> 00:05:19,680
Primero, lo que tendríamos que hacer
es poner el pistón número uno

87
00:05:19,760 --> 00:05:22,480
en la posición que reciba la chispa.
¿Está?

88
00:05:23,560 --> 00:05:26,320
En el final de la carrera
de compresión, lo colocamos.

89
00:05:26,400 --> 00:05:29,520
¿Cómo podemos determinar el final
de la carrera de compresión?

90
00:05:29,600 --> 00:05:34,400
Sacando la bujía,
tapamos el orificio de la bujía,

91
00:05:34,920 --> 00:05:38,320
giramos y van a ver que,
cuando está en compresión,

92
00:05:38,400 --> 00:05:39,680
nos va a empujar el aire

93
00:05:39,760 --> 00:05:42,640
y vamos a sentir el ruido
de que sale el aire. ¿Correcto?

94
00:05:42,720 --> 00:05:44,400
Cuando colocamos el distribuidor

95
00:05:44,480 --> 00:05:46,760
-acuérdense que tiene
una sola posición-,

96
00:05:46,840 --> 00:05:48,560
el rotor va a quedar quieto.

97
00:05:48,640 --> 00:05:51,920
Vamos a mover todo el cuerpo
del distribuidor

98
00:05:52,000 --> 00:05:55,960
girándolo en el sentido contrario
al que gira el rotor.

99
00:05:56,280 --> 00:05:59,920
Cuando se abre el platino,
salta la chispa de la bujía.

100
00:06:00,720 --> 00:06:02,680
Entonces, cuando salta esa chispa
de la bujía,

101
00:06:02,760 --> 00:06:07,080
cuando se abre el platino,
lo fijo levemente en esa posición,

102
00:06:07,680 --> 00:06:12,840
¿está?, armo todo, coloco los cables
con respecto al rotor,

103
00:06:12,920 --> 00:06:16,480
conecto el cable negativo de bobina
y le doy arranque.

104
00:06:16,560 --> 00:06:19,600
Seguramente, como yo lo puse
en el punto muerto superior,

105
00:06:19,680 --> 00:06:22,040
el motor no va a arrancar
porque está atrasado.

106
00:06:22,120 --> 00:06:24,800
O sea, la chispa
saltaría mucho después.

107
00:06:24,920 --> 00:06:26,880
Voy a tener que mover
el distribuidor

108
00:06:26,960 --> 00:06:28,160
hasta que se estabilice

109
00:06:28,240 --> 00:06:31,280
y después vamos a usar
un instrumento,

110
00:06:31,360 --> 00:06:34,640
que es la lámpara de sincronismo.
¿Correcto?

111
00:06:35,080 --> 00:06:38,720
Es una luz de neón
que va a destellar y va a iluminar.

112
00:06:38,800 --> 00:06:40,640
Lo enfrentamos
donde están las marcas

113
00:06:40,720 --> 00:06:43,960
de puesta a punto
o de sincronismo del motor.

114
00:06:44,200 --> 00:06:46,680
Cuando destelle,
vamos a ver como que las piezas,

115
00:06:46,760 --> 00:06:51,040
el volante, o la polea, está parado,
como que no está girando.

116
00:06:51,200 --> 00:06:55,360
Y ahí vamos a darle el avance
inicial que corresponde a mi motor.

117
00:06:55,440 --> 00:06:59,200
Pero esto lo tendríamos que hacer
con el motor en temperatura

118
00:06:59,400 --> 00:07:02,280
para que quede
en las revoluciones exactas,

119
00:07:02,360 --> 00:07:05,600
que esté en el ralentí
que corresponde

120
00:07:05,680 --> 00:07:08,600
y le damos el avance
que nos dice el fabricante.

121
00:07:08,680 --> 00:07:10,320
¿Qué significa "avance inicial"?

122
00:07:10,400 --> 00:07:14,400
El avance mínimo
que va a tener ese motor en ralentí,

123
00:07:15,320 --> 00:07:16,560
en marcha lenta.

124
00:07:16,760 --> 00:07:20,400
También, en los manuales, va a venir
especificado el avance final.

125
00:07:20,480 --> 00:07:23,760
A cuántas revoluciones
y cuál va a ser el avance final

126
00:07:23,960 --> 00:07:27,120
que corresponde a mi avance
centrífugo del encendido.

127
00:07:27,280 --> 00:07:29,840
Ahí también nos va a decir
si lo tenemos que hacer

128
00:07:29,920 --> 00:07:34,800
con el avance al vacío
conectado o desconectado

129
00:07:34,880 --> 00:07:38,560
para corregir correctamente
mi avance al encendido.

130
00:07:38,880 --> 00:07:40,760
Esa es la manera

131
00:07:41,120 --> 00:07:45,080
de sincronizar estos motores.

132
00:07:45,480 --> 00:07:47,440
En la jerga común de la calle

133
00:07:47,520 --> 00:07:50,160
y en los talleres lo llaman
"poner a punto".

134
00:07:50,240 --> 00:07:56,240
[Música movida: acordeón]

135
00:08:24,880 --> 00:08:28,080
¿Tienen alguna pregunta
con respecto al sincronismo?

136
00:08:28,160 --> 00:08:31,720
Profesor, una pregunta.
¿Es necesario adelantarle la chispa

137
00:08:32,000 --> 00:08:34,120
a un automóvil
que va a trepar altura?

138
00:08:34,200 --> 00:08:37,320
No tenemos problemas
con el encendido

139
00:08:37,880 --> 00:08:40,160
cuando vamos a altura.

140
00:08:40,680 --> 00:08:42,480
O sea, el problema lo vamos a tener

141
00:08:42,560 --> 00:08:45,200
con la falta de oxígeno
y la disminución de presión.

142
00:08:45,280 --> 00:08:48,200
Entonces, vamos a llenar menos
el cilindro, primero de aire

143
00:08:48,280 --> 00:08:50,040
porque hay menos
presión atmosférica

144
00:08:50,120 --> 00:08:52,280
y segundo,
vamos a tener menos oxígeno.

145
00:08:52,360 --> 00:08:55,880
Lo que vamos a tener que reducir
es la cantidad de combustible.

146
00:08:55,960 --> 00:08:58,920
El avance es el mismo. No varía.

147
00:08:59,000 --> 00:09:00,400
-¿Correcto?
-Gracias.

148
00:09:00,480 --> 00:09:02,040
Profesor, una pregunta.

149
00:09:02,120 --> 00:09:05,280
Cuando hablamos también del término
"afinación" del vehículo,

150
00:09:05,360 --> 00:09:06,600
¿estamos hablando también
de sincronismo?

151
00:09:06,680 --> 00:09:08,680
¿Es lo mismo
o tiene alguna diferencia?

152
00:09:08,760 --> 00:09:10,440
Lo que hablamos de afinación

153
00:09:10,520 --> 00:09:16,080
incluye un montón de reparaciones o
de verificaciones que vamos a hacer.

154
00:09:16,160 --> 00:09:19,040
El sincronismo,
el sistema de encendido,

155
00:09:19,120 --> 00:09:21,400
el estado de las bujías, los cables.

156
00:09:21,480 --> 00:09:24,040
O sea, entra en una afinación.

157
00:09:24,480 --> 00:09:27,040
Pero también tenemos
que probar con la afinación

158
00:09:27,120 --> 00:09:29,120
cómo anda el sistema de alimentación

159
00:09:29,200 --> 00:09:32,280
y regular ese huelgo
que tienen las válvulas

160
00:09:32,360 --> 00:09:34,960
para que estén cerrando bien
y que no tengan mucha luz

161
00:09:35,040 --> 00:09:36,800
y se sienta mucho ruido.

162
00:09:36,880 --> 00:09:40,480
O sea, entran varias cosas,
pero el encendido entra también.

163
00:09:40,560 --> 00:09:41,920
Es una de ellas.

164
00:09:42,000 --> 00:09:45,880
Estamos afinando para que todo
funcione correctamente.

165
00:09:45,960 --> 00:09:48,400
¿De acuerdo? ¿Alguna otra?

166
00:09:48,640 --> 00:09:52,600
Mi pregunta es: en la polea
de autos no tan recientes,

167
00:09:52,680 --> 00:09:54,960
por ejemplo, que no traen marcas

168
00:09:55,040 --> 00:09:57,680
¿hay algún modo
de poder hacer una marca

169
00:09:57,760 --> 00:09:59,600
así yo puedo tener una referencia

170
00:09:59,680 --> 00:10:03,160
para sacar los grados de avance
que debe llevar ese vehículo?

171
00:10:03,240 --> 00:10:05,440
De todos los motores que yo he visto

172
00:10:05,520 --> 00:10:09,320
en mi vida de mecánico
o de instructor,

173
00:10:09,960 --> 00:10:12,000
vi todas las poleas
que tienen marca.

174
00:10:12,080 --> 00:10:16,960
Quizá tengan la marca del punto
muerto superior, pero tienen marcas.

175
00:10:17,040 --> 00:10:19,640
En muchos motores
van a encontrar el cero

176
00:10:20,240 --> 00:10:24,080
o, si no, en autos alemanes,
van a encontrar OT,

177
00:10:24,200 --> 00:10:27,760
que significa "punto muerto
superior". ¿De acuerdo?

178
00:10:28,400 --> 00:10:31,720
-¿Queda alguna pregunta más?
-Mi pregunta es, profesor...

179
00:10:31,800 --> 00:10:35,320
En la sincronización de un motor
de cuatro cilindros,

180
00:10:35,400 --> 00:10:39,440
seis cilindros, ocho cilindros,
¿hay alguna diferencia

181
00:10:39,520 --> 00:10:41,880
o es igual la sincronización ahí?

182
00:10:42,000 --> 00:10:44,560
La sincronización
es exactamente igual,

183
00:10:45,080 --> 00:10:49,800
o sea, el que yo voy a poner
es el distribuidor en una posición,

184
00:10:50,560 --> 00:10:54,360
que va a determinar el salto
de chispa en uno de los cilindros.

185
00:10:54,440 --> 00:10:57,160
Después pongo los cables
con respecto al orden de encendido

186
00:10:57,240 --> 00:11:00,400
que corresponde a cada motor
y tiene que arrancar

187
00:11:00,480 --> 00:11:02,160
y lo tengo que hacer exactamente--

188
00:11:02,240 --> 00:11:05,440
Las marcas de la polea o del volante
van a estar igual

189
00:11:05,520 --> 00:11:10,760
y lo voy a colocar en sincronismo
correctamente sin ningún problema.

190
00:11:11,160 --> 00:11:16,040
Lo único que nos va a variar en esto
va a ser el orden de encendido.

191
00:11:16,520 --> 00:11:18,280
¿De acuerdo?

192
00:11:18,480 --> 00:11:21,920
Profesor, yo le quería preguntar
si el sincronismo va a ser igual

193
00:11:22,000 --> 00:11:24,840
para distintos tipos de combustibles
que usemos.

194
00:11:24,920 --> 00:11:26,520
Teóricamente, el sincronismo

195
00:11:26,600 --> 00:11:30,120
-el inicio de la combustión
que estamos manejando nosotros-

196
00:11:30,200 --> 00:11:31,400
tendría que ser el mismo.

197
00:11:31,480 --> 00:11:36,000
Lo que pasa es que, por ejemplo,
en los vehículos que usan gas,

198
00:11:36,080 --> 00:11:40,880
como hay una merma de potencia,
le dan un poco más de avance.

199
00:11:41,040 --> 00:11:43,440
Pero hay que tener mucho cuidado
con respecto a eso.

200
00:11:43,520 --> 00:11:47,480
Cuando esté en altas revoluciones,
eso se me va a poner en contra

201
00:11:47,560 --> 00:11:52,040
con respecto a la subida del pistón.
¿Está?

202
00:11:52,160 --> 00:11:56,760
Se va a pasar de avance final
y me va a agarrar al pistón subiendo

203
00:11:56,840 --> 00:12:00,000
con los gases en expansión
y me lo va a frenar al motor.

204
00:12:00,080 --> 00:12:01,120
¿De acuerdo?

205
00:12:01,200 --> 00:12:05,240
Después, el inicio de la combustión
está en función

206
00:12:05,320 --> 00:12:08,880
a cómo se produce la combustión
dentro del cilindro.

207
00:12:08,960 --> 00:12:11,440
Hoy se ha mejorado muchísimo
en ese aspecto

208
00:12:11,520 --> 00:12:14,800
porque, primero la calidad
de los combustibles es mejor,

209
00:12:15,280 --> 00:12:19,000
y el estudio o el desarrollo
que han tenido los motores

210
00:12:19,080 --> 00:12:21,760
con respecto a las cámaras
de combustión

211
00:12:21,840 --> 00:12:25,240
han hecho que los motores
funcionen correctamente

212
00:12:25,560 --> 00:12:27,400
y cada vez con menos avance.

213
00:12:28,720 --> 00:12:34,720
[Melodía silbada]

214
00:12:38,320 --> 00:12:41,840
[Música suave: bajo]

215
00:12:41,920 --> 00:12:45,000
<i>Yo soy Carlos y soy alumno</i>
<i>del curso de Mecánica.</i>

216
00:12:45,080 --> 00:12:48,040
Yo soy peruano,
tengo 63 años de vida,

217
00:12:48,280 --> 00:12:51,840
<i>parte de 35 años me he dedicado</i>
<i>a mecánica naftera.</i>

218
00:12:52,560 --> 00:12:54,840
<i>He venido acá a la Argentina</i>
<i>a actualizarme</i>

219
00:12:54,920 --> 00:12:57,280
<i>porque el nivel está muy superior.</i>

220
00:12:58,400 --> 00:13:02,720
He sido peón de construcción,
he sido pesquero en la mar,

221
00:13:02,800 --> 00:13:05,760
he sido mensajero de palacio,

222
00:13:06,080 --> 00:13:08,400
muchos oficios,
pero ninguno me gustó

223
00:13:08,480 --> 00:13:10,400
porque no eran carrera
para el futuro.

224
00:13:10,480 --> 00:13:12,600
Yo agarré, opté, dije:
"No, a mí me gusta la mecánica.

225
00:13:12,680 --> 00:13:16,200
<i>Me voy a inscribir en la mecánica".</i>
<i>Y desde ahí me gustó.</i>

226
00:13:16,360 --> 00:13:19,240
Después aprendí a manejar,
me gustó más todavía. ¿Por qué?

227
00:13:19,320 --> 00:13:23,200
Porque tenía que probar los carros
que yo reparaba, que yo hacía.

228
00:13:24,400 --> 00:13:27,880
Me casé joven, a los 24 años.
Ella fue mi primera hija.

229
00:13:27,960 --> 00:13:30,760
Entonces, como ella estuvo aquí,
me hizo venir acá.

230
00:13:30,840 --> 00:13:32,400
Yo no pensaba ni remotamente.

231
00:13:32,480 --> 00:13:35,240
Ella cada cinco años viajaba a Perú
y me visitaba.

232
00:13:35,320 --> 00:13:36,920
"Papá -me dijo-,
hace tiempo no te veo.

233
00:13:37,000 --> 00:13:40,120
Mejor vente". Me dio
para ir en aéreo, pero no quise.

234
00:13:40,200 --> 00:13:42,280
<i>Le tengo pavor al avión</i>
<i>por una mala experiencia.</i>

235
00:13:42,360 --> 00:13:45,240
Fue en la selva peruana:
en pleno vuelo caímos de panza

236
00:13:45,320 --> 00:13:46,760
encima de un gran árbol.

237
00:13:46,840 --> 00:13:48,720
<i>Nos buscaban,</i>
<i>ya nos daban por perdidos.</i>

238
00:13:48,800 --> 00:13:53,280
Ese sector dónde caímos estaba
inhóspito y había caníbales.

239
00:13:53,360 --> 00:13:54,960
<i>El piloto del avión nos dijo:</i>

240
00:13:55,040 --> 00:13:57,160
"No salga nadie,
permanezcan todos juntos

241
00:13:57,240 --> 00:14:00,120
que yo estoy acá arreglando la radio
para comunicarme con la compañía

242
00:14:00,200 --> 00:14:01,440
y después
nos van a venir a rescatar".

243
00:14:01,520 --> 00:14:03,680
Tres días estuvimos y dos noches.

244
00:14:05,440 --> 00:14:08,480
El futuro mío es, por decir,
si encuentro una salida laboral,

245
00:14:08,560 --> 00:14:09,560
me quedaré un tiempo.

246
00:14:09,640 --> 00:14:12,120
De lo contrario, de no ser así,
me capacito bien, bien,

247
00:14:12,200 --> 00:14:14,080
y dentro de dos o tres años
me voy al Perú.

248
00:14:14,160 --> 00:14:18,040
A explotar los conocimientos
que he adquirido en la Argentina.

249
00:14:18,480 --> 00:14:22,000
(Cantando)
<i>Tengo el orgullo de ser peruano</i>
<i>y soy feliz</i>

250
00:14:22,080 --> 00:14:25,440
<i>de haber nacido</i>
<i>en esta hermosa tierra del sol.</i>

251
00:14:25,520 --> 00:14:26,920
Bonita la canción.

252
00:14:28,040 --> 00:14:34,040
[Melodía silbada]

253
00:14:40,720 --> 00:14:46,720
[Música movida: piano]

254
00:14:48,240 --> 00:14:50,640
<i>Las herramientas</i>
<i>que usamos hoy son</i>

255
00:14:50,720 --> 00:14:53,000
<i>llaves combinadas milimétricas,</i>

256
00:14:53,200 --> 00:14:54,520
<i>destornilladores,</i>

257
00:14:57,000 --> 00:14:58,360
<i>tubo de bujía,</i>

258
00:15:00,080 --> 00:15:01,840
<i>lámpara de sincronismo.</i>

259
00:15:04,200 --> 00:15:06,520
Bueno, acá estamos en el motor.

260
00:15:07,840 --> 00:15:11,320
Vamos a retirar nuevamente
nuestro distribuidor.

261
00:15:12,320 --> 00:15:14,880
Lo primero que vamos a hacer
es sacar el distribuidor,

262
00:15:14,960 --> 00:15:18,200
después vamos a posicionar
nuestro motor

263
00:15:18,520 --> 00:15:21,640
en el momento que tiene que recibir
el salto de chispa

264
00:15:21,720 --> 00:15:25,000
y ahí comenzaremos
a poner en sincronismo

265
00:15:25,080 --> 00:15:27,200
el distribuidor con el motor.

266
00:15:27,600 --> 00:15:30,240
Bueno, vamos a retirar
la tapa del distribuidor

267
00:15:30,320 --> 00:15:32,160
con los cables de bujía

268
00:15:32,240 --> 00:15:36,200
y el cable de la bobina
de alta tensión al distribuidor.

269
00:15:36,280 --> 00:15:40,760
Retirémoslos.
Retirá la tapa directamente.

270
00:15:42,040 --> 00:15:44,040
Pásensela al de atrás.

271
00:15:45,040 --> 00:15:50,240
Desconectá la manguera de vacío
ahora, del avance al vacío.

272
00:15:50,640 --> 00:15:53,920
Ahora vamos a sacar el cable,
la conexión.

273
00:15:54,000 --> 00:15:57,520
Dame la de ocho directamente.
Retiralo, ya está.

274
00:15:57,800 --> 00:16:00,720
Hay que tener cuidado
cuando apretamos esos tornillos.

275
00:16:00,800 --> 00:16:04,800
Si nos pasamos,
cortamos la torre de la salida.

276
00:16:05,000 --> 00:16:08,880
Ahora con la de once,
aflojás la brida como ayer

277
00:16:09,280 --> 00:16:11,360
y sacamos el distribuidor afuera.

278
00:16:13,080 --> 00:16:14,520
Sacá el tornillito.

279
00:16:16,840 --> 00:16:20,000
La brida con el tornillo,
que sujeta al distribuidor.

280
00:16:20,080 --> 00:16:24,760
Y ahora nomás tirá para arriba.
Y ya retiramos nuestro distribuidor.

281
00:16:24,840 --> 00:16:29,480
Para saber cuándo está en
el punto muerto superior mi motor,

282
00:16:30,040 --> 00:16:32,640
tendríamos que sacar una bujía.
¿Correcto?

283
00:16:32,760 --> 00:16:37,160
La llave de bujías
con la palanca y la prolongación.

284
00:16:39,720 --> 00:16:41,120
Muy bien. Con cuidado siempre

285
00:16:41,200 --> 00:16:43,720
porque las bujías
son frágiles también.

286
00:16:44,080 --> 00:16:49,000
Acá tenemos la bujía de encendido
y que se dedica a hacer la chispa,

287
00:16:49,160 --> 00:16:52,440
la porcelana y el casco de la bujía.
¿De acuerdo?

288
00:16:53,000 --> 00:16:56,440
El electrodo de masa
y el electrodo central de la bujía

289
00:16:56,520 --> 00:16:58,960
y la porcelana,
que está ahí adentro.

290
00:16:59,040 --> 00:17:02,040
Dejamos la bujía acá,
me dan la de diecinueve.

291
00:17:02,240 --> 00:17:05,960
Yo les muevo el motor, ¿y qué hace?
Alguno ponga el dedo acá.

292
00:17:07,560 --> 00:17:09,280
Avisame cuando sopla.

293
00:17:09,600 --> 00:17:12,800
La estamos girando
en el sentido horario, ¿correcto?

294
00:17:14,040 --> 00:17:17,600
Ahí empezó a soplar.
O sea, el pistón está subiendo.

295
00:17:18,160 --> 00:17:19,920
Está subiendo
al punto muerto superior

296
00:17:20,000 --> 00:17:22,040
y las dos válvulas están cerradas.

297
00:17:22,120 --> 00:17:25,160
Estoy en la fase de compresión.
¿Correcto?

298
00:17:25,320 --> 00:17:28,920
Si nosotros nos fijamos acá,
vamos a tener unos numeritos

299
00:17:29,000 --> 00:17:32,240
que nos dicen
la escala graduada en grados

300
00:17:32,320 --> 00:17:35,800
según el avance
que vaya a tener al encendido.

301
00:17:36,120 --> 00:17:39,360
Y en el volante vamos a tener
una marca fija.

302
00:17:39,520 --> 00:17:41,320
O sea, ya sabíamos
que estaba en compresión,

303
00:17:41,400 --> 00:17:43,080
que estaban
las dos válvulas cerradas

304
00:17:43,160 --> 00:17:45,560
entonces vamos girando
hasta que aparezca la marca,

305
00:17:45,640 --> 00:17:47,640
que yo la hice resaltar
con una línea blanca,

306
00:17:47,720 --> 00:17:52,200
y la hacemos combinar con el cero.
¿Qué nos va a indicar este cero?

307
00:17:52,520 --> 00:17:55,520
Que el pistón está
en el punto muerto superior

308
00:17:55,600 --> 00:17:59,280
y, como estaba soplando,
sabemos que está en compresión.

309
00:17:59,360 --> 00:18:02,960
O sea que acá tiene que saltar
la chispa de la bujía.

310
00:18:03,040 --> 00:18:04,920
Nosotros lo vamos a dejar ahí,
en cero,

311
00:18:05,000 --> 00:18:07,480
y ahora vamos a colocar
el distribuidor.

312
00:18:08,720 --> 00:18:14,440
Colocamos nuestro distribuidor ahí,
¿ven que falta llegar al fondo?

313
00:18:15,000 --> 00:18:18,520
Giramos el rotor
hasta que entre en su posición.

314
00:18:18,600 --> 00:18:23,920
Está enganchado el eje en el mando
del árbol de levas. ¿Está?

315
00:18:24,440 --> 00:18:27,400
Bueno. Para saber para dónde gira
el distribuidor,

316
00:18:27,480 --> 00:18:31,400
¿qué dijimos que teníamos que ver?
La plaqueta tira para aquel lado.

317
00:18:31,520 --> 00:18:34,520
O sea que el distribuidor
tiene que girar en este sentido.

318
00:18:34,600 --> 00:18:37,600
Si vemos,
el rotor cede en este sentido.

319
00:18:37,680 --> 00:18:41,760
En este está fijo, ¿correcto?
Acá sentimos la tensión del resorte.

320
00:18:42,400 --> 00:18:44,960
Vamos a ir girando
nuestro distribuidor

321
00:18:45,040 --> 00:18:47,960
hasta que yo vea
que se abre el platino.

322
00:18:48,040 --> 00:18:52,920
O sea, el ruptor toca en el vértice
de la leva ruptora

323
00:18:53,000 --> 00:18:56,160
y se abre, ¿lo ven? En el momento
que se abre, salta la chispa.

324
00:18:56,240 --> 00:18:59,520
O sea, se descargaría,
se induciría la corriente

325
00:18:59,600 --> 00:19:01,720
en el bobinado secundario,
en la bobina,

326
00:19:01,800 --> 00:19:04,080
y produciría el salto de chispa.

327
00:19:04,280 --> 00:19:08,400
Entonces, ahora agarramos la brida,
colocamos la tuerca,

328
00:19:10,400 --> 00:19:12,400
lo dejamos un poquito abierto,

329
00:19:13,680 --> 00:19:16,520
así ya saltó la chispa
en el distribuidor.

330
00:19:16,720 --> 00:19:17,720
¿Me dan la de once?

331
00:19:17,800 --> 00:19:20,720
Le pegamos una pequeña ajustadita,
nada más.

332
00:19:21,600 --> 00:19:24,240
Colocamos la bujía,
conectamos los cables,

333
00:19:24,400 --> 00:19:26,720
ponemos la tapa del distribuidor.

334
00:19:27,760 --> 00:19:28,960
Fijo la tapa.

335
00:19:31,320 --> 00:19:35,400
El rotor está apuntando acá.
Vamos a poner los cables. ¿Está?

336
00:19:37,280 --> 00:19:41,240
Sería el uno, ¿correcto?
Lo pondríamos acá. ¿De acuerdo?

337
00:19:41,840 --> 00:19:46,680
Después, este sería el tres.
Ponemos el tres.

338
00:19:47,160 --> 00:19:48,800
Este sería el cuatro.

339
00:19:51,160 --> 00:19:55,160
Este sería el que queda, el dos.
¿De acuerdo?

340
00:19:55,240 --> 00:19:56,960
Conectamos el cable.

341
00:19:57,040 --> 00:20:00,960
La conexión al negativo de bobina
y ya podemos darle arranque.

342
00:20:01,400 --> 00:20:04,280
Es muy factible que sintamos
que no quiera arrancar

343
00:20:04,360 --> 00:20:06,200
porque está muy atrasado.

344
00:20:06,280 --> 00:20:10,160
Movemos el distribuidor
para avanzarlo y listo. ¿De acuerdo?

345
00:20:10,440 --> 00:20:11,440
¿Se entendió?

346
00:20:12,200 --> 00:20:15,720
Conectamos la batería
así le damos arranque al motor.

347
00:20:16,200 --> 00:20:17,360
¿Estamos?

348
00:20:17,520 --> 00:20:21,120
Esta sería la llave de contacto
y este el botón de arranque.

349
00:20:21,200 --> 00:20:23,600
Pulsalo, nomás, así damos arranque.

350
00:20:24,480 --> 00:20:29,440
Arrancó perfecto,
está bien puesto en sincronismo.

351
00:20:29,520 --> 00:20:31,160
¿De acuerdo?

352
00:20:32,120 --> 00:20:34,360
Acá vemos cómo varía el sonido

353
00:20:34,440 --> 00:20:37,720
cuando yo estoy variando
la posición del distribuidor.

354
00:20:37,800 --> 00:20:40,560
Lo dejamos en un momento
que lo sintamos que esté funcionando

355
00:20:40,640 --> 00:20:42,400
lo más parejito posible.

356
00:20:46,720 --> 00:20:49,160
Lo dejamos levantar temperatura...

357
00:20:51,320 --> 00:20:54,320
y después,
con la lámpara de sincronismo--

358
00:20:57,440 --> 00:21:02,320
Conectamos la pinza, que va
a captar el paso de corriente.

359
00:21:02,400 --> 00:21:04,840
"Pinza inductiva" se llama, ¿no?

360
00:21:06,720 --> 00:21:10,160
Y empezamos a ver cómo varían

361
00:21:10,240 --> 00:21:12,680
las marcas que tuvimos antes
de referencia.

362
00:21:12,760 --> 00:21:17,080
Vamos variando el distribuidor
y hacemos combinar...

363
00:21:19,640 --> 00:21:24,520
la marca del volante
con el avance que corresponde,

364
00:21:24,880 --> 00:21:28,400
que son 9º para este motor.
¿De acuerdo?

365
00:21:28,480 --> 00:21:32,200
Cuando llega a 9º, lo dejamos,
lo aceleramos,

366
00:21:32,560 --> 00:21:34,720
vemos cómo funciona el motor.

367
00:21:34,800 --> 00:21:37,720
Estamos sintiéndolo
que está funcionando correctamente.

368
00:21:37,800 --> 00:21:40,280
¿Qué hacemos? Regulamos el ralentí

369
00:21:40,360 --> 00:21:45,320
y volvemos a colocar el motor
en el punto justo.

370
00:21:45,400 --> 00:21:49,280
Cuando está el ralentí
del motor ideal y el avance ideal,

371
00:21:49,520 --> 00:21:52,160
lo que hacemos
es ajustar el distribuidor.

372
00:21:52,240 --> 00:21:54,960
Vamos a ver que la marca
se mueve también,

373
00:21:55,040 --> 00:21:58,800
cuando aceleramos por el avance
centrífugo y el avance al vacío.

374
00:21:59,840 --> 00:22:05,240
[Música movida: acordeón]

375
00:22:05,320 --> 00:22:06,440
Esencialmente vamos a ver

376
00:22:06,520 --> 00:22:10,960
lo que es sincronizar el encendido
con el movimiento del pistón.

377
00:22:11,040 --> 00:22:14,880
También tenemos que hacer saltar
la chispa de la bujía

378
00:22:14,960 --> 00:22:18,600
cuando el pistón esté en el final
de su carrera de compresión.

379
00:22:18,680 --> 00:22:22,720
Tenemos que sincronizar esa chispa
en el motor de cuatro cilindros.

380
00:22:22,800 --> 00:22:24,320
Cuando sincronice uno,

381
00:22:24,400 --> 00:22:28,160
los demás van a estar funcionando
correctamente. ¿De acuerdo?

382
00:22:28,520 --> 00:22:31,160
Nosotros dijimos
que el orden de encendido

383
00:22:31,240 --> 00:22:32,720
para el cuatro cilindros

384
00:22:32,800 --> 00:22:36,200
era uno, tres,

385
00:22:36,760 --> 00:22:38,520
cuatro, dos.

386
00:22:38,600 --> 00:22:42,240
Entonces, tenemos ahí
ya las dos vueltas del cigüeñal

387
00:22:42,480 --> 00:22:46,080
y se sucedieron el encendido
en cada uno de los cilindros.

388
00:22:46,160 --> 00:22:49,240
¿Cómo averiguamos
para qué lado gira el distribuidor?

389
00:22:49,320 --> 00:22:51,800
O miramos la plaqueta
del avance al vacío

390
00:22:52,160 --> 00:22:57,680
en sentido contrario adonde tira
el avance al vacío, gira el rotor.

391
00:22:57,760 --> 00:23:02,360
Y, si no, para el lado que cede
la leva ruptora

392
00:23:02,440 --> 00:23:05,200
es para el lado donde va a hacer
el avance centrífugo.

393
00:23:05,280 --> 00:23:06,720
Para ese lado gira.

394
00:23:07,040 --> 00:23:09,640
Lo primero que vamos a hacer
es sacar el distribuidor,

395
00:23:09,720 --> 00:23:12,880
después vamos a posicionar
a nuestro motor

396
00:23:13,160 --> 00:23:16,040
en el momento que tiene que recibir
el salto de chispa.

397
00:23:16,120 --> 00:23:18,960
Y ahí comenzaremos
a poner en sincronismo

398
00:23:19,040 --> 00:23:21,200
el distribuidor con el motor.

399
00:23:21,440 --> 00:23:25,320
Tirá para arriba.
Y ya retiramos nuestro distribuidor.

400
00:23:25,760 --> 00:23:28,040
Tendríamos que sacar una bujía.
¿Correcto?

401
00:23:28,120 --> 00:23:31,760
La llave de bujías
con la palanca y la prolongación.

402
00:23:31,960 --> 00:23:35,160
Acá tenemos la bujía
que se dedica a hacer la chispa.

403
00:23:35,240 --> 00:23:38,880
[Música movida]

404
00:23:38,960 --> 00:23:41,560
Yo les muevo el motor.
Avisame cuando sopla.

405
00:23:42,680 --> 00:23:44,120
Ahí empezó a soplar.

406
00:23:44,360 --> 00:23:46,760
Estoy en la fase de compresión.
¿Correcto?

407
00:23:46,840 --> 00:23:49,240
Entonces vamos girando
hasta que aparezca la marca,

408
00:23:49,320 --> 00:23:51,320
que yo la hice resaltar
con una línea blanca,

409
00:23:51,400 --> 00:23:53,480
y la hacemos combinar con el cero,

410
00:23:53,720 --> 00:23:56,800
que el pistón está
en el punto muerto superior.

411
00:23:56,880 --> 00:23:58,880
Nosotros lo vamos a dejar ahí,
en cero,

412
00:23:58,960 --> 00:24:01,400
y ahora vamos a colocar
el distribuidor.

413
00:24:02,520 --> 00:24:04,000
Vamos a poner los cables.

414
00:24:04,080 --> 00:24:06,400
Conectamos el cable
negativo de bobina.

415
00:24:06,480 --> 00:24:08,520
Y ya podemos darle arranque.

416
00:24:09,640 --> 00:24:12,200
Y después
con la lámpara de sincronismo--

417
00:24:12,280 --> 00:24:15,160
Y empezamos a ver cómo varían

418
00:24:15,240 --> 00:24:17,640
las marcas que tuvimos antes
de referencia.

419
00:24:17,720 --> 00:24:21,720
Y hacemos combinar
la marca del volante

420
00:24:21,960 --> 00:24:23,920
con el avance que corresponde.

421
00:24:24,000 --> 00:24:27,720
Cuando está el ralentí
del motor ideal y el avance ideal,

422
00:24:27,960 --> 00:24:30,600
lo que hacemos
es ajustar el distribuidor.

423
00:24:32,520 --> 00:24:36,800
Bueno, con esto damos
por terminada la clase.

424
00:24:36,880 --> 00:24:40,360
Y los espero para la próxima
en donde vamos a sincronizar

425
00:24:40,440 --> 00:24:42,240
un motor de seis cilindros.

426
00:24:42,320 --> 00:24:43,680
Hasta la próxima.

427
00:24:43,760 --> 00:24:49,760
[Música de cierre]