1
00:00:00,120 --> 00:00:06,120
[Música de presentación]

2
00:00:38,560 --> 00:00:44,560
[Música movida]

3
00:00:49,720 --> 00:00:53,680
En la clase de hoy vamos a ver
la segunda parte

4
00:00:54,240 --> 00:00:59,280
del sistema de alimentación
y, específicamente, el carburador.

5
00:00:59,880 --> 00:01:05,880
[Música movida]

6
00:01:19,360 --> 00:01:23,840
Bueno, hoy vamos a ver
la segunda parte

7
00:01:23,920 --> 00:01:26,640
de la clase de alimentación.

8
00:01:27,000 --> 00:01:29,640
Vamos a ver un poco más
en profundidad

9
00:01:29,720 --> 00:01:31,240
qué es el carburador.

10
00:01:31,320 --> 00:01:33,880
Si bien ayer estuvimos hablando
que era el encargado

11
00:01:34,000 --> 00:01:37,680
de realizar la mezcla
entre el aire y el combustible

12
00:01:37,760 --> 00:01:41,640
y tratar de emulsionarla
dentro del múltiple de admisión,

13
00:01:41,720 --> 00:01:45,440
el carburador tiene
un montón de circuitos.

14
00:01:45,520 --> 00:01:48,240
Y podemos tener distintos tipos
de carburadores.

15
00:01:48,320 --> 00:01:52,120
Actualmente, hay dos nada más
que se están utilizando.

16
00:01:52,480 --> 00:01:55,680
Pero teníamos
carburadores verticales.

17
00:01:56,000 --> 00:01:57,560
Uno de tiro ascendente,

18
00:01:57,640 --> 00:02:01,600
donde el aire pasaba
en este sentido.

19
00:02:02,120 --> 00:02:03,320
¿Correcto?

20
00:02:03,480 --> 00:02:08,240
Hoy, estamos usando verticales
de tiro descendente.

21
00:02:09,200 --> 00:02:11,600
Horizontales. ¿Correcto?

22
00:02:11,840 --> 00:02:17,000
Esos serían los tres tipos...
por como circula el aire,

23
00:02:17,080 --> 00:02:20,000
la clasificación
de los carburadores. ¿Estamos?

24
00:02:20,080 --> 00:02:24,080
El carburador elemental
se basa en el funcionamiento...

25
00:02:24,560 --> 00:02:27,560
en el funcionamiento
de un tubo venturi. ¿Está?

26
00:02:28,200 --> 00:02:31,360
Nosotros en el carburador
llamamos "difusor"

27
00:02:31,520 --> 00:02:33,200
a esta parte, ¿está?

28
00:02:33,520 --> 00:02:37,200
Se basa en que el aire,
al atravesar el difusor,

29
00:02:37,680 --> 00:02:41,680
aumenta la velocidad
y disminuye la presión.

30
00:02:42,000 --> 00:02:44,920
Al disminuir la presión,
produce un efecto de succión

31
00:02:45,040 --> 00:02:48,720
que saca el combustible
de adentro de este tubo,

32
00:02:48,800 --> 00:02:51,000
que está conectado al carburador.

33
00:02:51,200 --> 00:02:53,720
Pero yo tengo que tener
una dosificación

34
00:02:53,800 --> 00:02:56,520
para hacer mi mezcla exacta.

35
00:02:57,000 --> 00:02:59,000
Le pongo un paso calibrado

36
00:02:59,320 --> 00:03:01,400
para restringir
el paso del combustible,

37
00:03:01,480 --> 00:03:06,520
entonces, va a succionar cierta
cantidad de combustible nada más.

38
00:03:06,600 --> 00:03:08,240
¿De acuerdo?

39
00:03:08,320 --> 00:03:10,680
Pero el carburador,
así como lo vemos,

40
00:03:10,920 --> 00:03:13,200
funcionaría en un solo régimen.

41
00:03:13,280 --> 00:03:15,560
O sea, para cada régimen de motor,

42
00:03:15,640 --> 00:03:17,120
a cada número de revoluciones

43
00:03:17,200 --> 00:03:19,440
y a cada estado de carga
de ese motor,

44
00:03:19,520 --> 00:03:24,400
yo tendría que ir variando
o el paso calibrado o el difusor.

45
00:03:25,000 --> 00:03:28,720
En el caso de los carburadores
con los difusores fijos como estos,

46
00:03:28,800 --> 00:03:30,080
que son los más usados,

47
00:03:30,160 --> 00:03:33,560
tenemos distintos sistemas
dentro del carburador

48
00:03:33,640 --> 00:03:37,320
porque vamos a tener que dosificar
la mezcla perfectamente

49
00:03:37,400 --> 00:03:41,880
para cada estado de carga
y cada velocidad de giro del motor.

50
00:03:42,280 --> 00:03:44,640
El estado de carga del motor es--

51
00:03:45,000 --> 00:03:47,520
Yo puedo estar con la mariposa
de mando de gases

52
00:03:47,600 --> 00:03:49,120
que tiene el carburador...

53
00:03:49,200 --> 00:03:51,240
puedo estar con la mariposa
totalmente abierta

54
00:03:51,320 --> 00:03:54,000
y el motor girando
a pocas revoluciones.

55
00:03:54,200 --> 00:03:56,400
Si el motor está girando
a 5000 RPM,

56
00:03:56,480 --> 00:03:58,520
voy a tener la mariposa
totalmente abierta.

57
00:03:58,600 --> 00:04:02,560
Yo puedo frenar ese motor,
darle carga a ese motor,

58
00:04:02,640 --> 00:04:05,800
y empezar a bajar la velocidad
con la mariposa totalmente abierta.

59
00:04:05,880 --> 00:04:09,720
Puedo llegar a parar a ese motor
con la mariposa totalmente abierta.

60
00:04:09,800 --> 00:04:12,000
O sea, que la velocidad de giro
del motor

61
00:04:12,080 --> 00:04:16,520
depende de la posición
de la mariposa

62
00:04:16,640 --> 00:04:18,400
y del estado de carga del motor.

63
00:04:18,480 --> 00:04:21,080
También va a depender ahí
la cantidad de combustible

64
00:04:21,160 --> 00:04:23,160
que yo voy a utilizar.

65
00:04:23,480 --> 00:04:27,000
Es muy importante tener
los dos conceptos:

66
00:04:27,080 --> 00:04:30,840
el estado de carga
y las revoluciones del motor.

67
00:04:31,080 --> 00:04:37,080
[Música movida: acordeón]

68
00:04:58,480 --> 00:05:03,080
Bueno, acá tenemos un carburador
de una sola boca.

69
00:05:03,520 --> 00:05:07,320
Llamamos "boca" a cada difusor,
el lugar donde está cada difusor.

70
00:05:07,400 --> 00:05:12,160
Podemos tener carburadores
de un cuerpo -como los llaman-,

71
00:05:12,400 --> 00:05:14,480
bicuerpo -que son dos bocas-,

72
00:05:14,640 --> 00:05:18,320
he visto carburadores de tres bocas
y de cuatro bocas también.

73
00:05:18,440 --> 00:05:22,400
Acá lo que vamos a ver
es que tenemos una cuba

74
00:05:22,480 --> 00:05:25,720
que llamamos
"sistema de nivel constante".

75
00:05:26,120 --> 00:05:28,320
¿Se acuerdan que ayer vimos
que la bomba de nafta

76
00:05:28,400 --> 00:05:30,840
traía el combustible
hacia el carburador?

77
00:05:30,920 --> 00:05:33,720
Bueno, lo envía al carburador
¿y qué tenemos?

78
00:05:33,800 --> 00:05:37,400
Un flotante, una aguja y un asiento.

79
00:05:37,480 --> 00:05:39,560
¿Para qué sirve esa aguja
y ese asiento?

80
00:05:39,640 --> 00:05:44,240
Nos van a dejar pasar combustible
adentro de la cuba, ¿correcto?

81
00:05:44,320 --> 00:05:47,080
Cuando la cuba se llene
y llegue a un nivel,

82
00:05:47,360 --> 00:05:51,160
la aguja me va a cortar la entrada
de combustible al carburador.

83
00:05:51,240 --> 00:05:53,360
La misión que tiene este sistema

84
00:05:53,440 --> 00:05:56,680
es mantener un nivel constante
dentro del carburador.

85
00:05:56,840 --> 00:05:58,280
¿Correcto? ¿Eh?

86
00:05:58,560 --> 00:06:03,000
Entonces, después vamos a ver
la mariposa de mando de gases

87
00:06:03,080 --> 00:06:04,800
o la mariposa de aceleración.

88
00:06:04,880 --> 00:06:07,000
Con esta vamos abrir o cerrar

89
00:06:07,080 --> 00:06:09,880
y dejamos pasar
mayor cantidad de aire.

90
00:06:10,200 --> 00:06:12,320
Cuando dejemos pasar
mayor cantidad de aire,

91
00:06:12,400 --> 00:06:17,000
a través de mi difusor, voy a
aspirar más o menos combustible.

92
00:06:17,080 --> 00:06:20,200
Cuando más aire pasa,
más combustible voy a aspirar.

93
00:06:20,280 --> 00:06:21,320
¿Correcto?

94
00:06:21,400 --> 00:06:24,280
Acá, en esta plaqueta,
que es postiza,

95
00:06:24,520 --> 00:06:29,200
vamos a tener un tubo
que llamamos "tubo de emulsión",

96
00:06:29,280 --> 00:06:32,040
que es el que va a dosificar
el combustible

97
00:06:32,120 --> 00:06:36,320
según la velocidad de paso
del aire a través del carburador.

98
00:06:36,440 --> 00:06:41,520
Va emulsionando la nafta y el aire
antes de salir por el centrador,

99
00:06:41,600 --> 00:06:45,120
donde está el estrechamiento
del difusor.

100
00:06:45,520 --> 00:06:47,200
¿Se entiende hasta ahí?

101
00:06:47,280 --> 00:06:51,920
En el carburador,
vamos a tener el sistema de alta,

102
00:06:52,120 --> 00:06:55,640
que va a dosificar el combustible
en cierto régimen

103
00:06:55,880 --> 00:07:00,040
gracias a ese tubo de emulsión
que está ubicado en este lugar.

104
00:07:00,360 --> 00:07:04,440
Entonces, vamos a tener un paso
calibrado de combustible de alta,

105
00:07:04,520 --> 00:07:06,240
que es este que está acá,

106
00:07:06,680 --> 00:07:10,520
y tenemos el paso calibrado de aire
para mi tubo de emulsión.

107
00:07:11,240 --> 00:07:15,120
De baja y de alta, que después
vamos a ver cómo funciona la baja.

108
00:07:15,200 --> 00:07:20,120
En la baja, cuando yo
cierro esta mariposa del carburador,

109
00:07:20,280 --> 00:07:22,880
el sistema de alta deja
de funcionar.

110
00:07:23,080 --> 00:07:25,920
Tengo que hacer que mi carburador

111
00:07:26,440 --> 00:07:28,240
me suministre
el combustible necesario

112
00:07:28,320 --> 00:07:31,000
para mantener el motor en marcha
en bajas vueltas.

113
00:07:31,080 --> 00:07:33,840
Entonces, ¿qué hicieron?
Pusimos otro circuito,

114
00:07:33,920 --> 00:07:35,640
que es el circuito de baja.

115
00:07:35,720 --> 00:07:38,280
También toma combustible de la baja,

116
00:07:38,640 --> 00:07:41,640
pasa por un paso calibrado
que tiene por acá

117
00:07:41,720 --> 00:07:44,360
y va a salir en este orificio,
¿lo ven?,

118
00:07:44,680 --> 00:07:48,760
con un tornillo de regulación
de mezcla en marcha lenta.

119
00:07:49,120 --> 00:07:52,200
Con ese tornillo, variamos
la cantidad de monóxido de carbono

120
00:07:52,280 --> 00:07:53,600
en el escape.

121
00:07:53,680 --> 00:07:57,680
¿Se acuerdan cuando les dije que
yo lo cargaba al motor, lo frenaba?

122
00:07:58,040 --> 00:08:00,880
Vamos a incrementar
el combustible en alta

123
00:08:01,080 --> 00:08:03,280
con un sistema que lo llamamos
"de potencia".

124
00:08:03,360 --> 00:08:06,880
Normalmente en la calle,
se llama "válvula economizadora".

125
00:08:07,120 --> 00:08:10,920
Lo que hace es un puente
al paso calibrado de alta.

126
00:08:11,040 --> 00:08:12,640
A parte del paso calibrado de alta,

127
00:08:12,720 --> 00:08:16,040
va a entrar combustible
por este lugar

128
00:08:16,120 --> 00:08:21,120
manejado con la depresión que tenga
en el múltiple de admisión.

129
00:08:21,400 --> 00:08:25,360
Yo tengo la mariposa 3/4 partes
abierta así, ¿correcto?

130
00:08:26,720 --> 00:08:30,920
Debajo del múltiple, del pistón,
está bajando y está aspirando.

131
00:08:31,160 --> 00:08:34,640
O sea que debajo de la mariposa,
yo voy a tener ¿qué?,

132
00:08:34,760 --> 00:08:37,120
una presión inferior
a la atmosférica.

133
00:08:37,200 --> 00:08:38,760
¿De acuerdo? ¿Está?

134
00:08:39,080 --> 00:08:42,000
Cuando yo frene el motor,

135
00:08:42,520 --> 00:08:44,280
que el motor caiga de vueltas,

136
00:08:44,360 --> 00:08:46,600
esa presión va a disminuir.

137
00:08:47,440 --> 00:08:50,920
Esta, por acción del resorte,
baja, me abre la válvula

138
00:08:51,000 --> 00:08:53,320
que me deja entrar combustible
de la cuba

139
00:08:53,400 --> 00:08:56,280
a través de esto adicionando
el combustible

140
00:08:56,360 --> 00:08:59,960
que pasaba
por el paso calibrado de alta.

141
00:09:00,680 --> 00:09:03,800
Bueno, vamos a necesitar
también en este carburador

142
00:09:03,880 --> 00:09:07,000
cuando yo abra la mariposa
de golpe-- ¿Está?

143
00:09:07,120 --> 00:09:10,040
Voy a dejar entrar más aire.
¿Está?

144
00:09:10,320 --> 00:09:14,200
Entonces, hasta que reaccione
mi circuito de alta

145
00:09:14,880 --> 00:09:16,760
va a tardar un tiempo.

146
00:09:17,160 --> 00:09:21,280
Entonces, ¿qué hacemos con eso?
Ponemos una bomba de aceleración.

147
00:09:21,560 --> 00:09:23,680
Acá tenemos un diafragmita
con un resorte

148
00:09:23,760 --> 00:09:26,080
-puede ser de diafragma
o de pistón-

149
00:09:26,160 --> 00:09:28,360
que lo que hace
es una bomba aspirante impelente

150
00:09:28,440 --> 00:09:30,640
como la bomba de nafta.

151
00:09:30,720 --> 00:09:36,560
Cuando yo acelero, hace comprimir
el combustible que está de este lado

152
00:09:37,520 --> 00:09:41,480
y me inyecta el combustible
en el torrente de aire

153
00:09:41,560 --> 00:09:45,600
para enriquecer la mezcla
en el momento que acelero el motor.

154
00:09:45,680 --> 00:09:51,680
[Música movida: acordeón]

155
00:11:24,920 --> 00:11:28,360
Acá, lo que vamos a ver
es un carburador de doble cuerpo.

156
00:11:29,160 --> 00:11:33,800
Vamos a tener los mismos sistemas
que en el de cuerpo simple.

157
00:11:33,880 --> 00:11:36,440
Dos bocas, dos gargantas,
dos mariposas.

158
00:11:36,520 --> 00:11:40,440
Las aperturas de las bocas
pueden ser simultáneas

159
00:11:40,600 --> 00:11:43,480
-abren conjuntamente las dos-

160
00:11:43,560 --> 00:11:46,200
o progresivas
-abre una hasta cierto punto

161
00:11:46,280 --> 00:11:48,960
y después empieza a abrir
la segunda boca-.

162
00:11:49,440 --> 00:11:51,720
Acá lo que vemos es el difusor,

163
00:11:52,600 --> 00:11:56,280
mi centrador -donde va a salir
la mezcla aire y combustible

164
00:11:56,360 --> 00:12:00,120
emulsionada por el tubo de emulsión
que encontramos acá-, ¿lo ven?,

165
00:12:00,200 --> 00:12:03,600
mi paso calibrado de combustible,

166
00:12:03,840 --> 00:12:05,920
mi paso calibrado de aire
va a estar acá arriba,

167
00:12:06,000 --> 00:12:07,520
en el tubo de emulsión.

168
00:12:07,600 --> 00:12:12,400
Acá tengo la cuba, el flotante,
la aguja y el asiento.

169
00:12:13,080 --> 00:12:16,000
Bueno. ¿Cómo funciona?
Funciona exactamente igual.

170
00:12:16,080 --> 00:12:19,520
Cuando yo tengo la mariposa
totalmente abierta,

171
00:12:19,600 --> 00:12:21,120
el aire, pasando por acá,

172
00:12:21,200 --> 00:12:24,400
va a generar ese vacío
pasando a través del tubo venturi

173
00:12:24,480 --> 00:12:26,840
que me va a succionar
el combustible.

174
00:12:26,920 --> 00:12:30,120
El combustible va a pasar
por el tubo de emulsión.

175
00:12:30,680 --> 00:12:34,400
Cuando yo empiece a sacar
combustible de acá,

176
00:12:34,560 --> 00:12:39,040
como tengo una restricción
del paso de combustible de la cuba,

177
00:12:39,120 --> 00:12:41,200
el nivel de este lado va a bajar

178
00:12:42,040 --> 00:12:46,120
y me va a ir liberando orificios
que me van a dejar pasar más aire.

179
00:12:46,200 --> 00:12:48,400
Este es un tubo todo agujereadito.

180
00:12:49,440 --> 00:12:52,200
Cuando el carburador está cerrado,
como en este caso,

181
00:12:52,280 --> 00:12:54,240
el circuito de baja-- Primero,

182
00:12:54,320 --> 00:12:58,400
la nafta pasa por el paso calibrado
principal de nafta,

183
00:12:58,960 --> 00:13:04,040
de ahí tiene una comunicación donde
está el paso calibrado de baja.

184
00:13:04,120 --> 00:13:08,560
Viene el paso de aire, la baja,
acá lo emulsiona,

185
00:13:08,640 --> 00:13:10,200
lo manda por acá abajo

186
00:13:10,280 --> 00:13:14,920
y, según la abertura del tornillo,
es lo que deja pasar de combustible.

187
00:13:15,280 --> 00:13:17,640
En el mismo canal que baja,

188
00:13:18,120 --> 00:13:20,800
vamos a tener unos orificios
que comunican

189
00:13:21,120 --> 00:13:22,720
con el circuito de baja.

190
00:13:22,840 --> 00:13:26,320
Esos orificios se llaman
"progresión de intermedia".

191
00:13:26,400 --> 00:13:28,560
A medida que voy abriendo
la mariposa,

192
00:13:28,640 --> 00:13:32,440
voy abriendo orificios que están
tallados en el cuerpo del carburador

193
00:13:32,520 --> 00:13:34,640
que comunican
con el circuito de baja.

194
00:13:34,720 --> 00:13:38,880
Así voy enriqueciendo... voy
manteniendo la riqueza de la mezcla.

195
00:13:38,960 --> 00:13:42,040
A medida que voy abriendo,
voy dejando entrar más aire

196
00:13:42,120 --> 00:13:44,760
para mantenerla
estequiométricamente, ¿de acuerdo?

197
00:13:44,840 --> 00:13:46,000
Vamos a ver otro circuito.

198
00:13:46,080 --> 00:13:50,360
En este caso, tenemos acá la bomba
de pique igual, que es de diafragma,

199
00:13:50,600 --> 00:13:51,720
pero si ustedes ven...

200
00:13:51,800 --> 00:13:54,040
¿Ven que está conectada
con un resorte?

201
00:13:54,120 --> 00:13:56,400
Cuando yo muevo la mariposa
de aceleración,

202
00:13:56,480 --> 00:13:58,920
lo que hago es mover este vástago

203
00:13:59,000 --> 00:14:00,720
que está unido a un mecanismo
de palanca

204
00:14:00,800 --> 00:14:03,160
y me empuja la palanca
de bomba de pique

205
00:14:03,240 --> 00:14:05,480
apretándome el diafragma
hacia adentro

206
00:14:05,560 --> 00:14:07,160
y comprimiendo la nafta.

207
00:14:07,360 --> 00:14:11,560
El inyector de la bomba de pique
o la bomba de aceleración

208
00:14:11,640 --> 00:14:15,520
también tiene un paso calibrado.
No es cualquier cosa, ¿de acuerdo?

209
00:14:16,400 --> 00:14:20,000
Y, por lo general, medimos el caudal
que entrega esta bomba.

210
00:14:20,360 --> 00:14:23,480
Lo medimos en 10 o 20 emboladas.

211
00:14:24,760 --> 00:14:29,840
Aparte de todo esto, nosotros
vamos a tener una mezcla pobre,

212
00:14:30,280 --> 00:14:34,440
digamos, una mezcla estequiométrica
en todo régimen, ¿correcto?

213
00:14:35,040 --> 00:14:37,920
Cuando el motor llega
a máximas revoluciones,

214
00:14:38,760 --> 00:14:42,080
esa mezcla estequiométrica
se tornaría peligrosa

215
00:14:42,160 --> 00:14:45,200
por la temperatura
que levantaría en la cámara.

216
00:14:45,280 --> 00:14:49,040
Y ayer dijimos que la mezcla rica
enfriaba la cámara.

217
00:14:49,120 --> 00:14:51,840
O sea, la temperatura
de combustión disminuía.

218
00:14:52,760 --> 00:14:55,440
Entonces, ¿qué hacemos?
Con este conducto,

219
00:14:55,520 --> 00:14:57,960
cuando la corriente de aire
es tan grande

220
00:14:58,040 --> 00:15:00,120
que pasando de acá
genera una succión

221
00:15:00,200 --> 00:15:02,960
sobre este conducto
que está en la corriente de aire,

222
00:15:03,040 --> 00:15:07,560
empieza a chupar combustible
y enriquece la mezcla en alta.

223
00:15:07,760 --> 00:15:11,360
Ese es un enriquecedor
de mezcla en alta.

224
00:15:11,720 --> 00:15:13,280
¿De acuerdo? ¿Eh?

225
00:15:13,600 --> 00:15:16,040
También tiene un paso calibrado

226
00:15:16,120 --> 00:15:19,440
para determinar la cantidad
de combustible que voy a inyectar.

227
00:15:19,520 --> 00:15:23,040
Según el largo de este tubo,
también es donde voy a empezar

228
00:15:23,120 --> 00:15:25,760
a enriquecer la mezcla
en alta. ¿Está?

229
00:15:25,840 --> 00:15:29,840
Si lo pongo más cortito, me voy a ir
más arriba en revoluciones.

230
00:15:30,200 --> 00:15:34,240
Bueno. Y la segunda boca
funciona exactamente igual.

231
00:15:34,560 --> 00:15:36,880
Lo único es que no tenemos
el tornillo de regulación de baja,

232
00:15:36,960 --> 00:15:40,480
pero sí tenemos la progresión
de intermedia. ¿Se ve acá?

233
00:15:41,680 --> 00:15:44,440
Tenemos un circuito de baja,
que toma también

234
00:15:44,600 --> 00:15:47,000
pasando a través del de alta,
el paso calibrado,

235
00:15:47,080 --> 00:15:49,480
el paso calibrado de baja emulsiona

236
00:15:49,920 --> 00:15:52,720
-porque va a chupar aire y nafta
por este conducto-

237
00:15:52,800 --> 00:15:55,680
y, cuando la mariposa está abierta,
me va introducir combustible

238
00:15:55,760 --> 00:15:56,840
en la intermedia.

239
00:15:56,920 --> 00:16:00,920
Acuérdense que esto,
la riqueza de mezcla en baja--

240
00:16:01,240 --> 00:16:05,600
Yo con este tornillo estoy regulando
aire y combustible.

241
00:16:05,800 --> 00:16:11,800
[Música movida: acordeón]

242
00:16:27,760 --> 00:16:33,760
[Melodía silbada]

243
00:16:37,640 --> 00:16:41,200
[Música suave: bajo]

244
00:16:41,280 --> 00:16:44,640
<i>Mi nombre es Lito y soy alumno</i>
<i>del curso de Mecánica.</i>

245
00:16:46,840 --> 00:16:48,800
<i>Siempre fui una persona curiosa,</i>

246
00:16:48,880 --> 00:16:51,440
<i>me gusta ver cómo funciona</i>
<i>un vehículo</i>

247
00:16:51,560 --> 00:16:54,160
y me lleva a profundizarme
en los conocimientos

248
00:16:54,240 --> 00:16:56,680
<i>de por qué funciona un vehículo</i>
<i>y cómo funciona.</i>

249
00:16:56,760 --> 00:16:58,920
<i>Me gusta.</i>
<i>Creo que es una vocación también.</i>

250
00:16:59,000 --> 00:17:03,400
Y lo hago por una cuestión económica
aparte, una salida laboral.

251
00:17:04,320 --> 00:17:07,320
A los 17 años tuve mi primer auto,
por ejemplo.

252
00:17:07,400 --> 00:17:09,800
<i>Bueno, el hecho de tener un auto</i>
<i>implicaba un gasto extra.</i>

253
00:17:09,880 --> 00:17:12,680
<i>Cada vez que se me rompía,</i>
<i>yo tenía que recurrir a un mecánico.</i>

254
00:17:12,760 --> 00:17:14,480
<i>Y, bueno, con mi curiosidad</i>

255
00:17:14,560 --> 00:17:18,560
y la necesidad de tener
que repararlo yo por economizar

256
00:17:19,280 --> 00:17:21,600
<i>me llevó a desarmar y armar cosas.</i>

257
00:17:21,680 --> 00:17:25,320
A veces sin saber, pero preguntando,
asesorándome por algún lado,

258
00:17:25,400 --> 00:17:29,640
leyendo libros y todo eso
fui adquiriendo cierto conocimiento.

259
00:17:29,720 --> 00:17:33,040
<i>Quiero tener un conocimiento</i>
<i>profundo, de no ser así,</i>

260
00:17:33,120 --> 00:17:35,880
no estaría, por ejemplo,
en esta escuela

261
00:17:35,960 --> 00:17:38,280
capacitándome
como lo estoy haciendo.

262
00:17:38,840 --> 00:17:41,840
<i>Si yo llegara a adquirir</i>
<i>todos los conocimientos</i>

263
00:17:42,040 --> 00:17:43,120
<i>que me den la confianza</i>

264
00:17:43,200 --> 00:17:46,880
<i>de que yo puedo ser capaz</i>
<i>de reparar un vehículo,</i>

265
00:17:46,960 --> 00:17:49,840
<i>trataría de hacer</i>
<i>mi propio emprendimiento.</i>

266
00:17:49,920 --> 00:17:53,360
Y la única forma
de poder concretarlo es estudiando.

267
00:17:55,200 --> 00:17:58,880
Hacer algo que me gusta
y que me reditúe económicamente

268
00:17:58,960 --> 00:18:00,520
creo que es algo bueno.

269
00:18:02,760 --> 00:18:08,760
[Melodía silbada]

270
00:18:15,120 --> 00:18:21,120
[Música movida]

271
00:18:22,840 --> 00:18:25,080
<i>Las herramientas utilizadas son</i>

272
00:18:25,160 --> 00:18:27,040
<i>destornilladores,</i>

273
00:18:28,880 --> 00:18:31,120
<i>llaves combinadas milimétricas.</i>

274
00:18:32,920 --> 00:18:35,520
Acá tenemos dos carburadores,
¿correcto?

275
00:18:35,600 --> 00:18:38,920
Uno de un cuerpo,
tiene una boca sola.

276
00:18:40,120 --> 00:18:42,400
Tenemos uno de dos cuerpos

277
00:18:43,760 --> 00:18:46,920
con apertura progresiva, ¿correcto?

278
00:18:47,000 --> 00:18:50,200
¿Ven? Después de cierto grado
que abrió la boca,

279
00:18:50,280 --> 00:18:52,040
abre la segunda boca.

280
00:18:52,600 --> 00:18:56,520
Acá tenemos el circuito de starter
o de arranque

281
00:18:56,600 --> 00:18:58,200
llamado "cebador".

282
00:18:58,280 --> 00:19:01,240
Y, cuando yo acciono el cebador,
se mueve la mariposa.

283
00:19:01,320 --> 00:19:05,280
O sea, mantiene
un ralentí acelerado también. ¿Está?

284
00:19:05,360 --> 00:19:08,560
Para ver el de doble cuerpo
así armado como está,

285
00:19:08,640 --> 00:19:12,040
vamos a ver que tenemos
el enriquecedor de mezcla en alta.

286
00:19:12,120 --> 00:19:16,080
También un mecanismo que funciona
con vacío, con una electroválvula,

287
00:19:16,160 --> 00:19:20,120
que nos va a acelerar el motor
en el caso de que conectemos

288
00:19:20,200 --> 00:19:22,320
el aire acondicionado, por ejemplo.

289
00:19:22,520 --> 00:19:26,680
Estos carburadores tienen una base,
la cual está calefaccionada

290
00:19:26,760 --> 00:19:28,400
para que cuando el combustible,
cuando pase,

291
00:19:28,480 --> 00:19:30,680
se vaporice más rápidamente.

292
00:19:30,760 --> 00:19:34,720
En este vamos a sacar la tapa,
así reconocemos las piezas también.

293
00:19:34,800 --> 00:19:38,520
Teníamos el sistema de la cuba
de nivel constante.

294
00:19:39,320 --> 00:19:44,240
Acá tenemos nuestro flotante
con la aguja y el asiento.

295
00:19:44,720 --> 00:19:46,280
Sacamos el flotante

296
00:19:47,360 --> 00:19:50,640
y acá vamos a ver que nos queda
la mariposa del cebador

297
00:19:50,920 --> 00:19:53,520
y el asiento de la aguja, ¿correcto?

298
00:19:53,880 --> 00:19:57,720
Bueno, acá lo que vamos a ver
es que tenemos los dos cuerpos,

299
00:19:57,800 --> 00:19:59,000
¿lo ven?,

300
00:19:59,360 --> 00:20:02,920
con distinta forma
y distinto diámetro los centradores.

301
00:20:03,520 --> 00:20:08,240
Cuando necesito más potencia,
tengo las dos bocas abiertas.

302
00:20:08,320 --> 00:20:09,520
¿De acuerdo?

303
00:20:09,600 --> 00:20:14,600
Acá lo que voy a tener
es la alta del circuito primario.

304
00:20:15,440 --> 00:20:18,760
¿Lo ven?
Y yo tengo acá todo en uno.

305
00:20:19,400 --> 00:20:21,960
Paso calibrado de aire,
paso calibrado de nafta

306
00:20:22,040 --> 00:20:24,840
y tubo de emulsión. Todo en uno.

307
00:20:26,640 --> 00:20:27,920
Ahora vamos a sacar--

308
00:20:28,000 --> 00:20:31,120
Van a ver que es distinto
el de la boca secundaria, ¿por qué?

309
00:20:31,200 --> 00:20:34,680
Porque trabajan a distinto
régimen del motor, ¿de acuerdo?

310
00:20:34,760 --> 00:20:38,000
Al lado de cada uno,
yo voy a tener la baja...

311
00:20:39,480 --> 00:20:42,080
el porta paso calibrado de baja,

312
00:20:42,160 --> 00:20:46,120
que también va a ser distinto
el de la baja que el de la alta.

313
00:20:46,200 --> 00:20:48,640
Y acá al ladito,
¿ven ese orificio que está ahí?,

314
00:20:48,720 --> 00:20:52,400
es el paso calibrado de aire,
que es fijo, no lo puedo cambiar.

315
00:20:52,480 --> 00:20:53,840
También tengo...

316
00:20:54,480 --> 00:20:57,880
en la segunda boca,
el paso calibrado de nafta

317
00:20:58,840 --> 00:21:01,480
con el paso calibrado de aire.

318
00:21:02,160 --> 00:21:03,720
El circuito de baja...

319
00:21:04,760 --> 00:21:06,840
es circuito de marcha lenta.

320
00:21:07,320 --> 00:21:08,360
No hay otro.

321
00:21:08,440 --> 00:21:10,320
Acá tenemos el inyector
de la bomba de pique,

322
00:21:10,400 --> 00:21:13,160
que también tiene un paso calibrado
en la salida.

323
00:21:13,240 --> 00:21:17,120
Y la válvula la tenemos acá adentro
del mismo inyector.

324
00:21:17,840 --> 00:21:19,720
La bomba de pique, en este caso,

325
00:21:19,800 --> 00:21:23,760
acciona cuando yo muevo
la palanca del acelerador.

326
00:21:24,400 --> 00:21:28,000
Bueno, acá tenemos
el diafragma y el resorte,

327
00:21:28,560 --> 00:21:30,120
que es el que vuelve

328
00:21:30,200 --> 00:21:33,680
a mi diafragma a cargar
mi bomba de nafta. ¿Está?

329
00:21:34,400 --> 00:21:37,320
Fíjense que tengo
un amortiguador acá

330
00:21:37,720 --> 00:21:39,760
para que, cuando yo haga presión,

331
00:21:40,160 --> 00:21:43,040
no ejerza la presión directamente
sobre el diafragma,

332
00:21:43,120 --> 00:21:44,720
sino sobre un resorte.

333
00:21:45,280 --> 00:21:46,360
Ya tenemos la bomba de pique.

334
00:21:46,440 --> 00:21:49,720
Lo único que nos faltaría sacar acá

335
00:21:49,800 --> 00:21:52,880
sería el tornillo de regulación
de marcha lenta,

336
00:21:53,080 --> 00:21:55,840
los avioncitos,
los centradores se llaman.

337
00:21:55,920 --> 00:22:00,120
Tienen la aguja cónica con un sello
para que no chupen aire.

338
00:22:01,320 --> 00:22:05,240
Vamos a tener el tope de mínima
de mi mariposa de acelerador

339
00:22:06,200 --> 00:22:07,760
de la boca primaria.

340
00:22:07,840 --> 00:22:10,080
Esto es ya para sacar
los centradores,

341
00:22:10,160 --> 00:22:14,520
que son distintos porque tienen
distinto diámetro de difusor.

342
00:22:16,080 --> 00:22:17,280
Yo tengo...

343
00:22:17,880 --> 00:22:21,560
un difusor de la primera boca
y un difusor de la segunda boca.

344
00:22:21,640 --> 00:22:24,000
Este carburador,
aparte de todo esto,

345
00:22:24,360 --> 00:22:28,680
trae la famosa válvula de potencia
de la que habíamos estado hablando,

346
00:22:28,760 --> 00:22:32,000
que adiciona combustible
cuando el motor cae de revoluciones

347
00:22:32,080 --> 00:22:33,920
por una carga adicional.

348
00:22:34,000 --> 00:22:35,640
Aflojamos los tornillos.

349
00:22:35,720 --> 00:22:38,880
No es una válvula fácil
para sacar y poner esta.

350
00:22:39,440 --> 00:22:41,160
Acá vemos lo que es
la válvula de potencia.

351
00:22:41,240 --> 00:22:45,480
También es un diafragmita
el cual abre la válvula de bola,

352
00:22:45,960 --> 00:22:48,840
que es una comunicación con la cuba.

353
00:22:49,640 --> 00:22:52,280
Este es el orificio de baja,
¿correcto?

354
00:22:52,360 --> 00:22:54,680
Y, si abrimos la mariposa,
vamos a ver

355
00:22:54,760 --> 00:22:59,040
que tiene un montón de orificios,
que son la progresión de intermedia.

356
00:23:00,000 --> 00:23:02,800
Lo que nos faltaría ver
en este carburador

357
00:23:03,360 --> 00:23:06,040
es el enriquecedor de mezcla en alta

358
00:23:06,120 --> 00:23:08,600
-este cañito
que está comunicado acá-.

359
00:23:08,680 --> 00:23:11,680
Si ustedes ven,
acá estaría el paso calibrado,

360
00:23:12,120 --> 00:23:13,960
se comunicaría con el fondo
de la cuba

361
00:23:14,040 --> 00:23:17,120
y succionaría aire
en este orificio de acá.

362
00:23:19,240 --> 00:23:23,280
El carburador chuparía directamente
la nafta del fondo de la cuba.

363
00:23:23,920 --> 00:23:27,080
Ahí tienen todas las piezas
que reconocen del carburador.

364
00:23:27,160 --> 00:23:29,600
Bueno, ahora sí vamos pasar...

365
00:23:29,680 --> 00:23:34,800
a la fosa y al elevador
así vemos un automóvil

366
00:23:34,880 --> 00:23:38,040
y reconocemos ya casi todas
las piezas que tenemos

367
00:23:38,120 --> 00:23:40,120
en el automóvil. ¿De acuerdo?

368
00:23:40,880 --> 00:23:46,880
[Música alegre: piano y acordeón]

369
00:23:48,400 --> 00:23:51,720
Bueno, acá lo que vemos
es el tanque de combustible,

370
00:23:51,960 --> 00:23:54,760
la cañería donde
va a salir el combustible,

371
00:23:56,120 --> 00:23:59,680
que va hacia adelante
y va a conectarse

372
00:23:59,760 --> 00:24:00,840
con la bomba de nafta.

373
00:24:00,920 --> 00:24:02,800
Ya que estamos acá, también--

374
00:24:02,880 --> 00:24:06,680
Este vehículo
tiene un sistema convencional

375
00:24:06,760 --> 00:24:10,640
en el cual tenemos el motor
delantero y tracción trasera.

376
00:24:10,840 --> 00:24:15,840
Ahora podemos seguir la cañería
y ver el motor de la parte superior.

377
00:24:17,240 --> 00:24:20,000
Bueno, acá vemos el filtro de nafta,

378
00:24:20,080 --> 00:24:22,840
que está conectado
con la cañería inferior

379
00:24:22,920 --> 00:24:24,720
que vimos recién por abajo.

380
00:24:24,800 --> 00:24:27,560
La manguera que conecta
a la bomba de nafta,

381
00:24:27,840 --> 00:24:28,920
que está ahí,

382
00:24:29,000 --> 00:24:32,440
y la manguera de salida
de la bomba de nafta al carburador,

383
00:24:32,680 --> 00:24:36,200
que nos va a alimentar
nuestra cuba de nivel constante.

384
00:24:36,320 --> 00:24:39,320
La toma de aire del carburador,
el filtro de aire

385
00:24:39,400 --> 00:24:42,640
y ya tenemos nuestro sistema
de alimentación completo.

386
00:24:43,320 --> 00:24:47,680
[Música movida: acordeón]

387
00:24:47,760 --> 00:24:50,560
El carburador es el encargado

388
00:24:50,640 --> 00:24:54,680
de realizar la mezcla
entre el aire y el combustible.

389
00:24:54,760 --> 00:24:57,320
Y se basa en el funcionamiento
de un tubo venturi,

390
00:24:57,400 --> 00:25:00,680
que nosotros en el carburador
lo llamamos "difusor".

391
00:25:00,760 --> 00:25:03,520
Y podemos tener distintos tipos
de carburadores.

392
00:25:03,600 --> 00:25:07,520
Verticales u horizontales,
¿correcto?

393
00:25:08,200 --> 00:25:09,960
Acá tenemos un carburador.

394
00:25:11,640 --> 00:25:14,440
Llamamos "boca" a cada lugar
donde está cada difusor.

395
00:25:14,520 --> 00:25:18,120
Podemos tener carburadores
de un cuerpo -como los llaman-,

396
00:25:18,200 --> 00:25:20,280
bicuerpo -que son dos bocas-.

397
00:25:21,080 --> 00:25:24,240
El carburador elemental
tiene un montón de circuitos.

398
00:25:24,320 --> 00:25:27,920
Acá tenemos el circuito de starter
o de arranque

399
00:25:28,000 --> 00:25:29,520
llamado "cebador".

400
00:25:29,600 --> 00:25:33,200
Después tenemos el circuito
de alta, el circuito de baja

401
00:25:33,360 --> 00:25:34,640
e intermedia,

402
00:25:34,720 --> 00:25:37,120
el circuito de potencia
que adiciona combustible

403
00:25:37,200 --> 00:25:40,760
cuando el motor cae de revoluciones
por una carga adicional.

404
00:25:40,840 --> 00:25:42,720
Después tenemos el sistema
de bomba de pique,

405
00:25:42,800 --> 00:25:47,320
que acciona cuando yo muevo
la palanca del acelerador.

406
00:25:47,400 --> 00:25:50,040
El difusor -que dijimos que acá
es donde se produce

407
00:25:50,120 --> 00:25:53,040
el aumento de velocidad-,
el enriquecedor de mezcla en alta.

408
00:25:53,120 --> 00:25:56,120
Eso depende de la velocidad
con que pase el aire

409
00:25:56,200 --> 00:25:59,040
a través de este conducto
y del paso calibrado,

410
00:25:59,120 --> 00:26:01,200
que me deja pasar combustible.

411
00:26:02,080 --> 00:26:05,160
Creo que con esto
ya terminamos la clase de hoy

412
00:26:06,040 --> 00:26:09,200
y los invito para la próxima clase

413
00:26:09,280 --> 00:26:12,440
ver lo que recién nombramos:
el sistema de encendido.

414
00:26:12,880 --> 00:26:18,880
[Música de cierre]