1
00:00:00,280 --> 00:00:06,280
[Música de presentación]
2
00:00:08,160 --> 00:00:14,160
[Melodía silbada]
3
00:00:14,880 --> 00:00:20,880
[Música movida: piano]
4
00:00:26,560 --> 00:00:32,560
[Melodía silbada]
5
00:00:38,880 --> 00:00:44,880
[Música movida]
6
00:00:49,480 --> 00:00:53,160
En la clase de hoy vamos a ver
el ciclo teórico y el ciclo real
7
00:00:53,240 --> 00:00:56,600
del funcionamiento del motor
de cuatro tiempos naftero.
8
00:00:56,680 --> 00:01:02,680
[Música movida]
9
00:01:05,840 --> 00:01:06,840
Buen día.
10
00:01:08,400 --> 00:01:09,640
Buen día.
11
00:01:10,320 --> 00:01:11,560
Buen día.
12
00:01:12,600 --> 00:01:13,800
Bueno...
13
00:01:13,880 --> 00:01:15,520
Bienvenidos a la segunda clase
14
00:01:15,600 --> 00:01:19,000
de esta introducción
a la Mecánica automotriz.
15
00:01:19,600 --> 00:01:22,880
Hoy vamos a desarrollar
el tema del ciclo teórico
16
00:01:23,640 --> 00:01:26,760
de cuatro tiempos
de motor naftero,
17
00:01:26,840 --> 00:01:28,480
llamado "Ciclo Otto",
18
00:01:28,560 --> 00:01:32,840
y vamos a recordar un poquito
que vimos lo que era el pistón,
19
00:01:32,920 --> 00:01:34,640
la biela, la manivela,
20
00:01:34,720 --> 00:01:38,640
cómo se transformaba ese movimiento
alternativo del pistón
21
00:01:38,720 --> 00:01:40,360
en movimiento circular.
22
00:01:40,440 --> 00:01:42,120
Ahora tenemos
que recordarlo bien
23
00:01:42,200 --> 00:01:46,160
porque vamos ver el ejemplo
de lo que pasa dentro de mi motor,
24
00:01:46,240 --> 00:01:48,520
por qué está funcionando ese motor.
25
00:01:49,160 --> 00:01:52,280
Ya sabemos que tenemos
el pistón, las bielas
26
00:01:52,360 --> 00:01:54,800
y la manivela o el cigüeñal,
27
00:01:54,880 --> 00:01:57,240
que va a ser el encargado
de transformar
28
00:01:57,320 --> 00:02:02,040
ese movimiento alternativo
en movimiento circular.
29
00:02:02,840 --> 00:02:04,800
Entonces,
el pistón se desplaza
30
00:02:04,880 --> 00:02:08,120
desde el punto muerto superior
al punto muerto inferior
31
00:02:08,200 --> 00:02:10,520
en la carrera descendente
y, en la carrera ascendente,
32
00:02:10,600 --> 00:02:13,240
del punto muerto inferior
al superior.
33
00:02:13,760 --> 00:02:18,160
Bueno, nosotros vamos a ver
que a cada carrera que recorramos,
34
00:02:18,240 --> 00:02:22,600
ascendente o descendente, la vamos
a llamar "tiempos" de este ciclo.
35
00:02:22,960 --> 00:02:23,960
¿Está?
36
00:02:24,040 --> 00:02:26,360
El primer tiempo de este ciclo
37
00:02:26,440 --> 00:02:31,080
se va a producir
girando el cigüeñal 180º
38
00:02:31,160 --> 00:02:32,480
-media vuelta de cigüeñal-
39
00:02:32,560 --> 00:02:35,280
y el pistón va a hacer
una carrera descendente
40
00:02:35,360 --> 00:02:38,600
en la cual tenemos
la válvula de admisión abierta.
41
00:02:39,000 --> 00:02:42,120
¿Correcto?
Eso nos va a permitir a nosotros,
42
00:02:42,360 --> 00:02:45,240
con la variación de volumen
que hay adentro del cilindro,
43
00:02:45,320 --> 00:02:46,360
que aspire...
44
00:02:48,040 --> 00:02:50,240
el aire y el combustible
45
00:02:50,840 --> 00:02:55,080
que nos va a proveer a nosotros
el sistema de alimentación
46
00:02:55,160 --> 00:02:56,360
y nos va a llenar el cilindro
47
00:02:56,440 --> 00:02:59,120
cuando el pistón llegue
al punto muerto inferior.
48
00:02:59,200 --> 00:03:03,120
Ese sería el primer tiempo,
el tiempo de admisión.
49
00:03:07,320 --> 00:03:09,640
¿Correcto? Ya tenemos
el primer tiempo:
50
00:03:09,720 --> 00:03:14,160
la primera carrera descendente,
medio giro del cigüeñal, 180º,
51
00:03:14,800 --> 00:03:17,480
y la admisión.
Cargué mi cilindro.
52
00:03:17,760 --> 00:03:20,000
Cuando el pistón llega
al punto muerto inferior,
53
00:03:20,080 --> 00:03:22,120
cierro la válvula de admisión.
54
00:03:22,480 --> 00:03:25,960
La válvula de escape
sigue estando cerrada como antes,
55
00:03:26,280 --> 00:03:27,840
sigo moviendo el cigüeñal
56
00:03:27,920 --> 00:03:31,680
haciendo la próxima carrera
ascendente, ¿de acuerdo?
57
00:03:32,080 --> 00:03:35,520
Esa carrera ascendente me va a mí
58
00:03:36,240 --> 00:03:38,520
a comprimir todos los gases
59
00:03:38,600 --> 00:03:41,080
-el aire y el combustible-
que están dentro del cilindro.
60
00:03:41,160 --> 00:03:45,720
Cuando yo comprimo el aire,
aumenta su temperatura.
61
00:03:46,040 --> 00:03:48,400
Entonces, sigo
con la carrera ascendente
62
00:03:48,480 --> 00:03:51,640
hasta que llego
al punto muerto superior.
63
00:03:52,360 --> 00:03:56,320
Otra vez efectué otro medio giro,
otros 180º.
64
00:03:56,400 --> 00:04:00,880
O sea, ya di una vuelta entera
de cigüeñal -dos carreras-
65
00:04:01,240 --> 00:04:04,480
y efectué el otro tiempo
de este ciclo,
66
00:04:04,800 --> 00:04:07,560
que es la compresión.
67
00:04:10,360 --> 00:04:12,640
¿Correcto?
¿Ahora qué voy a tener?
68
00:04:12,960 --> 00:04:16,000
La mezcla comprimida
a alta temperatura
69
00:04:16,320 --> 00:04:19,680
preparada para provocar
esa combustión.
70
00:04:19,760 --> 00:04:25,160
Por medio de una bujía
y el sistema de encendido
71
00:04:25,240 --> 00:04:27,520
me va a generar una chispa
de alta tensión
72
00:04:27,600 --> 00:04:31,920
la cual va a inflamar la mezcla,
me la va a quemar
73
00:04:32,000 --> 00:04:34,520
y, al quemarse esa mezcla,
¿qué va a hacer?
74
00:04:34,600 --> 00:04:39,400
Aumentar la presión y ejercer
una fuerza ¿dónde?, en el pistón,
75
00:04:40,160 --> 00:04:41,920
porque lo demás
no lo va a poder mover.
76
00:04:42,000 --> 00:04:43,760
Se tiene que mover el pistón.
77
00:04:43,840 --> 00:04:48,280
El pistón va a hacer
una carrera descendente nuevamente
78
00:04:48,880 --> 00:04:51,240
efectuando medio giro
de cigüeñal
79
00:04:51,320 --> 00:04:55,120
del punto muerto superior
al punto muerto inferior.
80
00:04:55,720 --> 00:04:59,280
¿Correcto?
Esa es la única carrera del motor
81
00:04:59,360 --> 00:05:01,840
que le va a dar energía al motor.
82
00:05:02,200 --> 00:05:04,880
Efectuamos el otro tiempo,
83
00:05:05,200 --> 00:05:06,840
que es la expansión.
84
00:05:10,120 --> 00:05:13,000
¿Está? La expansión.
Entonces, ¿qué logramos?
85
00:05:13,560 --> 00:05:16,040
Tenemos tres carreras,
tres tiempos,
86
00:05:16,120 --> 00:05:18,080
el tercer tiempo -expansión-
87
00:05:18,480 --> 00:05:23,160
y 540º de giro
-una vuelta y media de cigüeñal-.
88
00:05:23,240 --> 00:05:26,720
¿Se entendió? Yo ya tengo todos
los gases quemados y expandidos.
89
00:05:26,800 --> 00:05:28,960
El pistón
no puedo ir más para abajo
90
00:05:29,040 --> 00:05:31,200
en el punto muerto inferior.
¿Y qué hago?
91
00:05:31,280 --> 00:05:33,200
Abro la válvula de escape
92
00:05:33,280 --> 00:05:36,840
para vaciar mi cilindro,
¿de acuerdo?
93
00:05:37,720 --> 00:05:39,960
Ahora muevo el cigüeñal
94
00:05:40,400 --> 00:05:43,720
para que el pistón
haga otra carrera ascendente
95
00:05:43,800 --> 00:05:46,240
y yo pueda vaciar
todo ese cilindro.
96
00:05:46,680 --> 00:05:48,440
Ese es el cuarto tiempo.
97
00:05:48,520 --> 00:05:51,640
O sea, que yo realicé
hasta ahora
98
00:05:52,040 --> 00:05:57,320
dos vueltas de cigüeñal, 720º,
y cuatro carreras de pistón.
99
00:05:57,960 --> 00:05:58,960
¿Estamos?
100
00:05:59,040 --> 00:06:02,520
En este caso ahora
lo vamos a llamar "escape"
101
00:06:02,600 --> 00:06:05,560
porque estamos vaciando
todos los gases quemados.
102
00:06:06,600 --> 00:06:07,800
¿Correcto?
103
00:06:08,120 --> 00:06:12,280
Este es el verdadero funcionamiento
teórico de mi motor.
104
00:06:12,360 --> 00:06:18,360
[Música suave: acordeón]
105
00:06:58,320 --> 00:07:01,040
¿Se entendió?
¿Tienen alguna duda?
106
00:07:01,720 --> 00:07:03,240
Profesor, una pregunta.
107
00:07:03,320 --> 00:07:05,440
Con respecto
al tiempo de compresión,
108
00:07:05,520 --> 00:07:09,800
usted hizo referencia a que cuando
se empezaba a elevar el pistón,
109
00:07:09,880 --> 00:07:13,920
en su carrera ascendente,
había que elevar la temperatura
110
00:07:14,120 --> 00:07:16,440
del combustible
y el aire que había ingresado,
111
00:07:16,520 --> 00:07:19,240
¿cuál es el factor
que eleva la temperatura?
112
00:07:19,560 --> 00:07:22,080
El aire, cuando es comprimido,
eleva su temperatura
113
00:07:22,160 --> 00:07:24,400
porque achicamos
el espacio intermolecular.
114
00:07:24,480 --> 00:07:26,600
O sea, empiezan a rozarse
115
00:07:27,080 --> 00:07:29,920
todas las partes
que componen ese material.
116
00:07:30,160 --> 00:07:33,280
Te pasa cuando inflás
una rueda de una bicicleta.
117
00:07:33,360 --> 00:07:34,960
Agarrás el inflador--
118
00:07:35,040 --> 00:07:37,840
No hay combustible,
pero se calienta el aire.
119
00:07:38,160 --> 00:07:42,200
En el espacio intermolecular
empiezan a rozarse más las moléculas
120
00:07:42,520 --> 00:07:46,440
y eso eleva su temperatura.
¿Está? ¿Correcto?
121
00:07:47,160 --> 00:07:48,320
Le quería hacer una pregunta
122
00:07:48,400 --> 00:07:50,640
con respecto al movimiento
de los pistones.
123
00:07:50,720 --> 00:07:53,200
¿Lo hacen de a pares
en un motor de cuatro tiempos?
124
00:07:53,280 --> 00:07:55,920
Nosotros estamos estudiando
este motor
125
00:07:56,000 --> 00:07:58,640
como si fuera un cilindro solo.
126
00:07:59,080 --> 00:08:00,160
¿Está?
127
00:08:00,240 --> 00:08:04,280
Se van a suceder estos tiempos
en cada uno de los cilindros.
128
00:08:04,520 --> 00:08:06,120
Pero ¿qué va a pasar?
129
00:08:06,280 --> 00:08:10,720
Yo no puedo hacer que todos los
cilindros exploten al mismo tiempo.
130
00:08:11,200 --> 00:08:16,240
¿Por qué? Primero, va a solicitar
mucho esfuerzo el cigüeñal
131
00:08:16,440 --> 00:08:17,960
y va a tener que ser muy robusto.
132
00:08:18,040 --> 00:08:20,120
Pero, aparte, imaginate
que con ese motor,
133
00:08:20,200 --> 00:08:23,160
si yo lo pongo en un auto,
andaríamos a los saltos.
134
00:08:23,240 --> 00:08:26,640
Es como si anduvieras
en una bicicleta con un pedal solo.
135
00:08:27,160 --> 00:08:30,200
Entonces, en este caso, con el motor
136
00:08:30,280 --> 00:08:34,280
-si es un motor de cuatro tiempos
y cuatro cilindros-
137
00:08:34,360 --> 00:08:38,000
lo que va a pasar es que cada 180º
138
00:08:38,080 --> 00:08:41,800
va a sucederse una combustión
en cada uno de los cilindros.
139
00:08:42,280 --> 00:08:45,080
¿Correcto? Pero,
en las dos vueltas de cigüeñal,
140
00:08:45,160 --> 00:08:47,320
tienen que hacer la combustión
los cuatro.
141
00:08:47,400 --> 00:08:50,480
¿Cómo funciona el motor V8
de cuatro tiempos?
142
00:08:51,240 --> 00:08:56,880
El motor V8 se toma como si fuera
dos bancos de motores.
143
00:08:57,360 --> 00:09:00,360
Tiene cuatro cilindros de un lado
y cuatro cilindros del otro.
144
00:09:00,440 --> 00:09:03,520
Se toman como dos motores
con un solo cigüeñal.
145
00:09:05,040 --> 00:09:07,280
Los motores siguen siendo iguales.
146
00:09:07,360 --> 00:09:10,160
Lo que pasa es que,
si yo tengo un V8
147
00:09:10,240 --> 00:09:11,960
en las dos vueltas de cigüeñal,
148
00:09:12,040 --> 00:09:15,840
voy a tener que realizar
las ocho combustiones
149
00:09:15,920 --> 00:09:17,680
en cada uno de esos cilindros.
150
00:09:18,000 --> 00:09:21,280
Quería saber si realmente
funciona así, de esta manera.
151
00:09:21,600 --> 00:09:24,800
Realmente, el motor no funciona así.
152
00:09:24,880 --> 00:09:29,320
Tenemos ciertas modificaciones
en lo que es el ciclo teórico
153
00:09:29,440 --> 00:09:31,640
al ciclo real de funcionamiento.
154
00:09:31,960 --> 00:09:34,280
O sea, nosotros, en el tiempo
que estamos explicando
155
00:09:34,360 --> 00:09:36,920
que el pistón está en el punto
muerto superior,
156
00:09:37,000 --> 00:09:38,800
que desciende hasta el punto
muerto inferior
157
00:09:38,880 --> 00:09:41,280
generando media vuelta de cigüeñal,
158
00:09:41,440 --> 00:09:43,920
ya pasó infinidad de veces.
159
00:09:44,600 --> 00:09:48,560
O sea, el desplazamiento del pistón
es tan rápido
160
00:09:48,640 --> 00:09:51,880
que yo, por más que quiera,
tengo un estrechamiento
161
00:09:51,960 --> 00:09:55,400
en el ingreso del aire y combustible
adentro del cilindro.
162
00:09:55,480 --> 00:09:59,240
Si nosotros hablamos
de que un motor está girando
163
00:09:59,400 --> 00:10:01,800
alrededor de mil revoluciones
por minuto
164
00:10:01,880 --> 00:10:06,440
-o sea, que gira mil veces
el cigüeñal por minuto-,
165
00:10:06,520 --> 00:10:09,080
¿cuántas carreras
va a hacer el pistón?
166
00:10:09,160 --> 00:10:10,720
Dos mil carreras.
167
00:10:11,400 --> 00:10:14,480
Mil carreras ascendentes
y mil carreras descendentes
168
00:10:14,720 --> 00:10:16,000
en un minuto.
169
00:10:16,560 --> 00:10:17,600
¿Está?
170
00:10:17,680 --> 00:10:19,880
Profe, cuando está fuera
de punto el motor,
171
00:10:19,960 --> 00:10:21,640
¿tiene que ver con esto?
172
00:10:21,840 --> 00:10:25,640
Cuando el motor está fuera de punto,
lo que llamamos "fuera de punto",
173
00:10:25,720 --> 00:10:28,440
es que está afuera de sincronismo
174
00:10:28,520 --> 00:10:32,360
o que no está sincronizado
el movimiento del pistón
175
00:10:32,640 --> 00:10:35,080
con el encendido normalmente.
176
00:10:35,440 --> 00:10:38,760
Si un motor está fuera
de sincronismo en el encendido,
177
00:10:38,840 --> 00:10:42,200
vamos a perder potencia
o vamos a perder fuerza
178
00:10:42,280 --> 00:10:44,600
que podemos aprovechar
en ese momento.
179
00:10:44,680 --> 00:10:46,040
¿Se entendió?
180
00:10:47,120 --> 00:10:49,600
Tengo una pregunta.
¿Cómo los movimientos del pistón
181
00:10:49,680 --> 00:10:51,280
hacen que gire la rueda?
182
00:10:51,440 --> 00:10:56,880
El movimiento del pistón va a ser
transmitido al cigüeñal, ¿correcto?
183
00:10:57,320 --> 00:10:59,800
El esfuerzo de la expansión
de los gases
184
00:10:59,880 --> 00:11:01,920
lo vamos a transmitir al cigüeñal.
185
00:11:02,000 --> 00:11:05,080
Nosotros vamos a tener
que en la brida trasera
186
00:11:05,160 --> 00:11:08,280
del árbol de levas
va montado el volante de inercia.
187
00:11:08,600 --> 00:11:12,120
Es el encargado
de acumular esa energía
188
00:11:12,200 --> 00:11:17,600
para moverla en los tiempos
que el motor no genera energía.
189
00:11:17,920 --> 00:11:21,160
En la admisión, en la compresión
y en el escape
190
00:11:21,240 --> 00:11:25,200
el cigüeñal es movido
por el volante de inercia.
191
00:11:25,640 --> 00:11:29,560
En el volante de inercia,
vamos a tener el embrague
192
00:11:29,640 --> 00:11:32,720
-que sirve para acoplar
y desacoplar mi transmisión-,
193
00:11:32,800 --> 00:11:36,640
la caja de velocidades,
el árbol de transmisión,
194
00:11:36,720 --> 00:11:39,320
mi piñón y corona,
mi mecanismo diferencial
195
00:11:39,400 --> 00:11:41,440
que va a moverme las ruedas.
196
00:11:41,520 --> 00:11:45,400
A través de eso, yo voy a transmitir
197
00:11:45,480 --> 00:11:47,920
ese giro del cigüeñal a las ruedas
198
00:11:48,000 --> 00:11:51,360
para poder aprovecharlo
para mover mi vehículo.
199
00:11:51,560 --> 00:11:52,800
¿De acuerdo?
200
00:11:53,480 --> 00:11:59,480
[Música suave: acordeón]
201
00:12:07,520 --> 00:12:12,960
Ahora vamos a pasar
nuevamente a reconocer las piezas,
202
00:12:13,280 --> 00:12:16,120
ahora que ya sabemos más
del funcionamiento del motor.
203
00:12:16,200 --> 00:12:18,040
Vamos a ver la tapa de cilindro,
204
00:12:18,120 --> 00:12:21,720
vamos a ver por qué tenemos
una tapa multiválvulas,
205
00:12:21,800 --> 00:12:25,800
vamos a reconocer de vuelta
el conjunto móvil y el fijo
206
00:12:25,880 --> 00:12:29,160
para fijar mucho más la idea
ahora que sabemos cómo es el ciclo.
207
00:12:29,240 --> 00:12:35,240
[Melodía silbada]
208
00:12:38,400 --> 00:12:41,160
Soy Alejandro,
alumno del curso de Mecánica.
209
00:12:44,680 --> 00:12:47,360
Todos los trabajos anteriores
210
00:12:47,440 --> 00:12:52,320
eran más que nada de retail,
atender a clientes.
211
00:12:52,400 --> 00:12:54,600
Era una profesión
más que nada de vendedor,
212
00:12:54,680 --> 00:12:58,520
pero no llegaba a mucho,
no tenía algo más profesional
213
00:12:58,600 --> 00:13:00,400
como puede ser la mecánica.
214
00:13:00,600 --> 00:13:03,120
Por ejemplo, el sábado era estar
a las ocho de la mañana ahí
215
00:13:03,200 --> 00:13:05,040
hasta las nueve o diez de la noche.
216
00:13:05,120 --> 00:13:08,160
Los días de Nochebuena
también había que quedarse.
217
00:13:08,320 --> 00:13:10,840
Y había que aprender
un poco el lenguaje de la gente.
218
00:13:10,920 --> 00:13:13,320
¿Con qué viene?
Viene enojada, viene mal.
219
00:13:13,400 --> 00:13:14,720
Te pasan todas esas tensiones.
220
00:13:14,800 --> 00:13:18,000
Si se cruza de brazos,
ya sabés lo que piensa, por ejemplo.
221
00:13:18,080 --> 00:13:22,480
Un lenguaje corporal de la persona
que vos tenés que ir destrabando.
222
00:13:23,520 --> 00:13:25,480
Mi viejo tiene un taller
con el hermano.
223
00:13:25,560 --> 00:13:28,520
El hermano era el mecánico
y él terminaba ahí.
224
00:13:28,800 --> 00:13:31,200
Y siempre fui y estuve ahí
225
00:13:31,280 --> 00:13:34,400
y era lo que creía
que me iba a quedar a mí.
226
00:13:34,480 --> 00:13:37,360
Cuando era chiquito, mi viejo
desarmaba todo y yo al lado.
227
00:13:37,440 --> 00:13:39,920
Y, eso, más que nada,
fue una educación.
228
00:13:40,440 --> 00:13:43,640
Y a mí siempre que quedó
eso pendiente, la mecánica.
229
00:13:44,200 --> 00:13:45,920
Uno más o menos se da cuenta
de lo que quiere.
230
00:13:46,000 --> 00:13:49,480
Algunos son psicólogos, les gusta
estar en un lugar tranquilo.
231
00:13:49,560 --> 00:13:51,640
A otros les gusta ensuciarse,
a otros no.
232
00:13:51,720 --> 00:13:53,920
Yo el día de mañana puedo tener--
233
00:13:54,000 --> 00:13:55,600
Primero, empezar como ayudante.
234
00:13:55,680 --> 00:13:58,920
Siempre aprendés
con el estar ahí con las cosas.
235
00:14:00,000 --> 00:14:03,320
Y el día de mañana, cuando sepa
más, podré tener un taller mío.
236
00:14:06,480 --> 00:14:10,880
El esfuerzo que vos hacés,
lo hacés con más cariño,
237
00:14:10,960 --> 00:14:13,080
con más responsabilidad
porque es para vos.
238
00:14:13,160 --> 00:14:16,160
Cada vez te tenés que ir cruzando
nuevas cosas.
239
00:14:16,240 --> 00:14:19,120
O sea, lo nuevo que hay
lo tenés que aprender
240
00:14:19,400 --> 00:14:22,640
siempre haciendo cursos
y tratando de informarte más
241
00:14:23,200 --> 00:14:24,720
con respecto a la mecánica.
Ser profesional.
242
00:14:24,800 --> 00:14:27,960
Uno tiene que ser profesional
siempre en todo trabajo.
243
00:14:28,160 --> 00:14:29,840
Hacerlo profesionalmente.
244
00:14:32,080 --> 00:14:38,080
[Melodía silbada]
245
00:14:46,680 --> 00:14:52,680
[Música movida]
246
00:14:55,440 --> 00:14:57,520
Las herramientas
que usamos hoy son
247
00:14:57,600 --> 00:14:59,840
llaves combinadas milimétricas.
248
00:15:01,480 --> 00:15:06,240
Estamos viendo un motor
con un diseño más antiguo,
249
00:15:06,320 --> 00:15:09,760
con un árbol de levas
en el block, no en la culata,
250
00:15:09,840 --> 00:15:12,360
y vamos a ver cómo funciona
251
00:15:12,520 --> 00:15:15,440
el ciclo que estuvimos viendo
recientemente.
252
00:15:15,760 --> 00:15:16,920
¿De acuerdo?
253
00:15:17,360 --> 00:15:18,520
Exactamente.
254
00:15:18,600 --> 00:15:19,920
¿Y acá qué vemos?
255
00:15:20,160 --> 00:15:21,640
Ahora vemos algo distinto.
256
00:15:21,720 --> 00:15:25,640
Ahora acá ya estamos
con las válvulas a la vista
257
00:15:25,720 --> 00:15:27,680
y tenemos los balancines,
258
00:15:27,760 --> 00:15:30,560
que son los encargados
de mover esta válvula.
259
00:15:30,640 --> 00:15:33,200
Tenemos la flauta de balancines,
260
00:15:33,280 --> 00:15:35,480
el balancín con su regulador
261
00:15:35,560 --> 00:15:38,880
para regular la luz
que tiene que tener la válvula,
262
00:15:38,960 --> 00:15:42,320
para asegurarnos de que esté
apoyada en su asiento,
263
00:15:43,200 --> 00:15:44,840
la varilla levanta válvulas
264
00:15:44,920 --> 00:15:47,560
y abajo vamos a tener
un botador y la leva.
265
00:15:47,640 --> 00:15:50,480
Vamos a analizar este cilindro
nada más.
266
00:15:50,560 --> 00:15:53,640
Primero, vamos a girar el cigüeñal
267
00:15:53,720 --> 00:15:56,320
y ver qué es lo que pasa
con este cilindro.
268
00:15:56,720 --> 00:15:59,040
Si comenzamos a girar,
vamos a ver
269
00:15:59,120 --> 00:16:02,320
que ahí se está abriendo
una válvula, ¿correcto?
270
00:16:02,720 --> 00:16:04,080
¿Qué válvula es?
271
00:16:04,200 --> 00:16:06,360
La válvula de escape
es la que se está abriendo.
272
00:16:06,440 --> 00:16:10,320
Entonces, está haciendo escape
correctamente. ¿Se ve?
273
00:16:10,400 --> 00:16:13,720
Está haciendo escape.
Ahora está cerrando el escape.
274
00:16:13,800 --> 00:16:16,280
O sea, el pistón
tiene que estar subiendo
275
00:16:16,360 --> 00:16:18,560
como lo vimos nosotros antes.
276
00:16:19,240 --> 00:16:24,080
¿Ven que se empieza a mover
la otra válvula?
277
00:16:24,160 --> 00:16:25,640
O sea, que quedan las dos abiertas.
278
00:16:25,720 --> 00:16:28,600
Ahí tenemos el avance
a la apertura de admisión
279
00:16:28,680 --> 00:16:30,600
y el retardo
del cierre del escape.
280
00:16:30,680 --> 00:16:31,800
¿Se dieron cuenta?
281
00:16:31,880 --> 00:16:33,200
En ese momento...
282
00:16:33,800 --> 00:16:35,320
en ese justo momento,
283
00:16:35,400 --> 00:16:37,800
el pistón está
en el punto muerto superior.
284
00:16:37,880 --> 00:16:40,000
Están las dos válvulas abiertas.
285
00:16:40,840 --> 00:16:41,960
¿Está?
286
00:16:42,080 --> 00:16:44,920
Vimos que los pistones se movían
de a pares en el cuatro cilindros,
287
00:16:45,000 --> 00:16:47,400
que se movían el uno y el cuatro,
288
00:16:47,480 --> 00:16:49,120
y el dos y el tres juntos.
289
00:16:49,200 --> 00:16:50,760
Suben y bajan juntos.
290
00:16:50,840 --> 00:16:54,800
Quiere decir que, en este pistón,
está en el punto muerto superior.
291
00:16:54,960 --> 00:16:56,240
Este también.
292
00:16:56,520 --> 00:16:58,920
Este está en fin de escape,
principio de admisión.
293
00:16:59,000 --> 00:17:00,840
¿Este en qué va a estar?
294
00:17:01,160 --> 00:17:05,760
Preparado para tener la combustión,
¿correcto?
295
00:17:05,840 --> 00:17:07,080
Está en el punto muerto superior
296
00:17:07,160 --> 00:17:09,400
preparado para hacer
la carrera descendente.
297
00:17:09,480 --> 00:17:14,120
Las dos válvulas
están cerradas perfectamente.
298
00:17:14,360 --> 00:17:16,160
Estas dos están abiertas.
299
00:17:17,200 --> 00:17:20,720
Eso es lo que comúnmente
en la jerga se llama "balanceo".
300
00:17:20,800 --> 00:17:26,800
[Música suave: acordeón]
301
00:17:40,880 --> 00:17:45,200
Así suceden, en cada uno
de los cilindros, los cuatro ciclos.
302
00:17:45,280 --> 00:17:46,440
¿Se dan cuenta?
303
00:17:46,520 --> 00:17:49,320
Van a estar desfasados,
en el caso de cuatro cilindros,
304
00:17:49,400 --> 00:17:51,840
cada 180º.
305
00:17:51,920 --> 00:17:54,480
Si fuera un seis cilindros,
306
00:17:54,560 --> 00:17:57,760
están desfasadas,
una combustión de la otra,
307
00:17:57,840 --> 00:17:59,760
cada 120º.
308
00:18:00,040 --> 00:18:01,160
¿De acuerdo?
309
00:18:01,400 --> 00:18:04,920
Ahora vemos lo que es el motor
310
00:18:05,680 --> 00:18:07,280
con el conjunto móvil
311
00:18:07,360 --> 00:18:10,680
y un pistón solo para reconocer hoy
lo que estuvimos viendo
312
00:18:10,760 --> 00:18:12,120
de los puntos muertos
313
00:18:12,200 --> 00:18:17,360
y la transformación del movimiento
alternativo en movimiento circular.
314
00:18:17,800 --> 00:18:22,240
¿Correcto? Tenemos el conjunto móvil
que constaba del cigüeñal
315
00:18:22,840 --> 00:18:26,320
la biela, el volante de inercia
316
00:18:26,760 --> 00:18:28,840
y vamos a ver...
317
00:18:29,320 --> 00:18:30,480
cómo se mueve...
318
00:18:31,600 --> 00:18:32,600
el pistón...
319
00:18:34,560 --> 00:18:37,320
con respecto al giro del cigüeñal,
¿correcto?
320
00:18:38,320 --> 00:18:40,440
Entonces vamos a tener que--
321
00:18:40,600 --> 00:18:42,520
Tenemos el punto muerto superior
322
00:18:43,680 --> 00:18:45,120
y, en el fondo,
323
00:18:46,240 --> 00:18:49,320
el otro cambio de giro,
el punto muerto inferior.
324
00:18:49,640 --> 00:18:55,040
Acá podemos ver también
el acabado que tienen los cilindros,
325
00:18:55,120 --> 00:18:59,920
que es un bruñido fino
para retener aceite
326
00:19:00,000 --> 00:19:01,840
y poder lubricar los aros.
327
00:19:02,040 --> 00:19:04,040
¿Qué función cumplen los aros?
328
00:19:04,120 --> 00:19:08,920
La función principal del aro
es sellar la cámara de combustión.
329
00:19:09,000 --> 00:19:12,680
O sea, que no se me escape--
Cuando yo comprimo,
330
00:19:13,240 --> 00:19:14,840
en la etapa de compresión,
331
00:19:14,920 --> 00:19:18,440
que no se me escapen los gases para
el lado del cárter, ¿de acuerdo?
332
00:19:18,520 --> 00:19:21,080
Y, cuando se expanden
los gases quemados,
333
00:19:21,160 --> 00:19:23,280
que tampoco se escapen
para el cárter.
334
00:19:23,360 --> 00:19:25,240
O sea, aprovechar todo eso.
335
00:19:25,400 --> 00:19:28,200
¿Qué tenemos?
Tenemos el primer aro de compresión,
336
00:19:28,280 --> 00:19:31,080
que lo único que hace
es sellar la compresión.
337
00:19:31,160 --> 00:19:33,440
El segundo aro de compresión,
338
00:19:33,520 --> 00:19:36,520
que está puesto
en la segunda ranura,
339
00:19:37,200 --> 00:19:40,880
va a ser el aro encargado
de ayudar a la compresión
340
00:19:40,960 --> 00:19:42,760
y ayudar a la lubricación.
341
00:19:42,840 --> 00:19:45,040
Y el tercer aro es el que lubrica
342
00:19:45,120 --> 00:19:47,520
realmente todas las paredes
del cilindro.
343
00:19:47,600 --> 00:19:52,600
Impregna, deja entrar
adentro del cilindro--
344
00:19:52,680 --> 00:19:56,480
Deja pasar a través del pistón
el aceite y lubrica el cilindro.
345
00:19:56,960 --> 00:20:01,080
Vienen marcados los aros
con un tip o un top
346
00:20:01,160 --> 00:20:05,000
en la parte que va
hacia la cámara de combustión.
347
00:20:06,000 --> 00:20:08,720
Los que no tienen marca van
de cualquiera de las dos maneras.
348
00:20:08,800 --> 00:20:12,960
Pero, normalmente, viene marcado
en qué posición van.
349
00:20:13,600 --> 00:20:16,480
Vamos a retirar
la tapa de cilindro, por favor.
350
00:20:18,560 --> 00:20:19,840
Retírenla.
351
00:20:20,640 --> 00:20:21,720
Bueno...
352
00:20:24,920 --> 00:20:27,000
Siempre, con una tapa de cilindro,
353
00:20:27,080 --> 00:20:31,520
traten de que el plano nunca apoye
sobre una superficie.
354
00:20:31,840 --> 00:20:34,280
Entonces, lo más fácil,
lo más práctico
355
00:20:34,520 --> 00:20:37,720
es dar vuelta los bulones
356
00:20:38,000 --> 00:20:41,840
y que pueda quedar apoyada
sin que toque el plano de la tapa
357
00:20:42,320 --> 00:20:44,400
porque ese plano
es el que va a sellar...
358
00:20:44,480 --> 00:20:47,760
con la junta va a sellar para
que no fugue compresión. ¿Correcto?
359
00:20:47,840 --> 00:20:49,680
Si nosotros vemos acá
360
00:20:50,560 --> 00:20:54,240
y colocamos
cómo iban los árboles de levas,
361
00:20:56,560 --> 00:21:00,040
vamos a ver la diferencia
que teníamos con el otro motor.
362
00:21:00,320 --> 00:21:02,360
Los árboles de levas
no están en el block,
363
00:21:02,440 --> 00:21:04,840
sino que están
en la tapa de cilindro.
364
00:21:06,040 --> 00:21:09,040
¿Qué tenemos acá?
Tenemos los árboles de levas...
365
00:21:14,200 --> 00:21:15,360
¿Estamos?
366
00:21:15,960 --> 00:21:18,680
Acá tenemos las válvulas...
367
00:21:19,160 --> 00:21:23,480
y vamos a comparar ahora
con otra tapa de cilindro
368
00:21:23,800 --> 00:21:25,920
para ver la diferencia que hay.
369
00:21:26,360 --> 00:21:28,560
O sea, tenemos las válvulas
de admisión
370
00:21:28,640 --> 00:21:30,360
y las válvulas de escape.
371
00:21:30,680 --> 00:21:33,200
En este caso,
es un motor multiválvulas.
372
00:21:33,480 --> 00:21:35,920
Ahora vamos a ver
la diferencia que hay.
373
00:21:36,000 --> 00:21:37,640
Si ustedes se fijan...
374
00:21:38,640 --> 00:21:41,480
este es un motor
como el que recién desarmamos
375
00:21:41,560 --> 00:21:43,920
con árboles de levas en el cárter
376
00:21:44,120 --> 00:21:46,600
y varilla levanta válvulas,
¿de acuerdo?
377
00:21:46,680 --> 00:21:48,360
Vemos que acá
tenemos cuatro válvulas:
378
00:21:48,440 --> 00:21:50,160
dos de escape y dos de admisión
379
00:21:50,240 --> 00:21:53,640
y acá tenemos dos válvulas:
la de admisión y la de escape.
380
00:21:53,720 --> 00:21:56,000
Vemos que hay diferencia
de tamaño.
381
00:21:56,320 --> 00:21:59,680
Siempre la más grande
es la válvula de admisión
382
00:21:59,760 --> 00:22:02,880
porque me cuesta más
llenar el cilindro que vaciarlo.
383
00:22:03,280 --> 00:22:07,520
En el centro de la cámara,
en el caso este, están las bujías.
384
00:22:07,600 --> 00:22:13,000
Y acá veríamos que la bujía
iría en este orificio,
385
00:22:13,440 --> 00:22:15,240
la parte del encendido.
386
00:22:16,240 --> 00:22:18,320
El primer tiempo de ese ciclo
387
00:22:18,600 --> 00:22:23,120
se va a producir girando
el cigüeñal 180º
388
00:22:23,200 --> 00:22:24,760
-media vuelta de cigüeñal-
389
00:22:24,840 --> 00:22:27,360
y el pistón va a hacer
una carrera descendente
390
00:22:27,440 --> 00:22:30,840
en la cual tenemos
la válvula de admisión abierta.
391
00:22:30,960 --> 00:22:33,160
Eso nos va a permitir a nosotros
392
00:22:33,560 --> 00:22:36,760
que aspire el aire y el combustible
393
00:22:36,840 --> 00:22:38,320
y nos va a llenar el cilindro
394
00:22:38,400 --> 00:22:41,000
cuando el pistón llegue
al punto muerto inferior.
395
00:22:41,080 --> 00:22:43,240
Eso sería el tiempo de admisión.
396
00:22:45,800 --> 00:22:47,320
Sigo moviendo el cigüeñal
397
00:22:47,400 --> 00:22:51,160
haciendo la próxima carrera
ascendente, ¿de acuerdo?
398
00:22:51,560 --> 00:22:55,160
Esa carrera ascendente me va a mí
399
00:22:55,720 --> 00:22:57,960
a comprimir todos los gases
400
00:22:58,040 --> 00:23:00,800
-el aire y el combustible-
que están dentro del cilindro.
401
00:23:00,880 --> 00:23:03,960
Y efectué el otro tiempo
de este ciclo,
402
00:23:04,360 --> 00:23:07,080
que es la compresión.
403
00:23:08,520 --> 00:23:10,600
Si comenzamos a girar, vamos a ver
404
00:23:10,680 --> 00:23:14,040
que ahí se está abriendo
una válvula, ¿correcto?
405
00:23:14,480 --> 00:23:15,800
¿Qué válvula es?
406
00:23:15,960 --> 00:23:18,120
La válvula de escape
es la que se está abriendo.
407
00:23:18,200 --> 00:23:20,400
Entonces, está haciendo escape
correctamente.
408
00:23:20,480 --> 00:23:22,840
Ahora está cerrando el escape.
409
00:23:22,920 --> 00:23:25,560
O sea, el pistón
tiene que estar subiendo
410
00:23:25,640 --> 00:23:27,600
como lo vimos nosotros antes.
411
00:23:28,440 --> 00:23:32,120
¿Ven que se empieza a mover
la otra válvula?
412
00:23:32,840 --> 00:23:34,400
En ese justo momento,
413
00:23:34,480 --> 00:23:36,960
el pistón está
en el punto muerto superior,
414
00:23:37,040 --> 00:23:39,160
están las dos válvulas abiertas.
415
00:23:39,240 --> 00:23:41,280
Tenemos el punto muerto superior
416
00:23:42,440 --> 00:23:44,040
y, en el fondo,
417
00:23:45,080 --> 00:23:48,120
el otro cambio de giro,
el punto muerto inferior.
418
00:23:48,200 --> 00:23:50,360
Tenemos el primer aro de compresión,
419
00:23:50,440 --> 00:23:53,080
que lo único que hace
es sellar la compresión.
420
00:23:53,160 --> 00:23:55,640
El segundo aro de compresión
421
00:23:55,720 --> 00:23:59,320
va a ser el aro encargado
de ayudar a la compresión
422
00:23:59,400 --> 00:24:01,160
y ayudar a la lubricación.
423
00:24:01,320 --> 00:24:03,400
Y el tercer aro es el que lubrica
424
00:24:03,480 --> 00:24:05,920
realmente todas las paredes
del cilindro.
425
00:24:06,320 --> 00:24:12,320
[Música movida]
426
00:24:17,280 --> 00:24:20,200
Bueno, con esto damos por terminada
la clase de hoy.
427
00:24:20,280 --> 00:24:22,640
La clase próxima vamos a ver...
428
00:24:22,800 --> 00:24:24,600
a profundizar un poco más
los conocimientos
429
00:24:24,680 --> 00:24:26,160
sobre la distribución.
430
00:24:26,240 --> 00:24:29,120
Vamos a ver cómo sella una válvula,
qué forma tiene
431
00:24:29,200 --> 00:24:30,720
y qué forma tiene el asiento.
432
00:24:33,240 --> 00:24:34,520
Hasta luego.
433
00:24:38,360 --> 00:24:44,360
[Música movida]
434
00:24:58,120 --> 00:25:04,120
[Música de cierre]