1
00:00:00,080 --> 00:00:06,080
[Música de presentación]
2
00:00:38,640 --> 00:00:44,640
[Música movida]
3
00:00:49,200 --> 00:00:52,880
La clase del día de hoy es
alimentación, primera parte.
4
00:00:53,520 --> 00:00:59,520
[Música movida]
5
00:01:21,160 --> 00:01:25,600
Hoy, lo que vamos a estar viendo
es el sistema de alimentación.
6
00:01:26,080 --> 00:01:27,080
¿Correcto?
7
00:01:27,160 --> 00:01:31,480
Pero, para iniciar
este sistema de alimentación,
8
00:01:31,560 --> 00:01:35,360
sabemos que necesitamos
que adentro del cilindro
9
00:01:35,760 --> 00:01:37,640
se produzca una combustión.
10
00:01:37,800 --> 00:01:40,120
Para generar una combustión,
en realidad,
11
00:01:40,200 --> 00:01:43,120
vamos a necesitar
tres elementos.
12
00:01:43,640 --> 00:01:45,840
Vamos a necesitar un combustible,
13
00:01:46,520 --> 00:01:50,720
un comburente -que es
el oxígeno que tiene el aire-
14
00:01:51,920 --> 00:01:53,680
y un aporte de energía.
15
00:01:54,480 --> 00:01:57,600
En el automóvil, lo que vamos
a tener es un combustible,
16
00:01:57,680 --> 00:01:59,640
que va a ser la nafta,
17
00:01:59,760 --> 00:02:05,160
y el aporte de energía,
que va a ser la chipa de la bujía
18
00:02:05,400 --> 00:02:08,600
generada por el sistema
de encendido de mi motor.
19
00:02:08,680 --> 00:02:09,880
¿De acuerdo?
20
00:02:10,280 --> 00:02:13,520
Entonces, tenemos que saber
que el aire
21
00:02:13,600 --> 00:02:16,120
está compuesto
por diversos elementos.
22
00:02:16,280 --> 00:02:18,920
Depende de la altitud
en que lo tomemos
23
00:02:19,040 --> 00:02:21,280
vamos a tener más o menos oxígeno.
24
00:02:21,360 --> 00:02:24,000
Cuanto más altura,
menos oxígeno tenemos
25
00:02:24,240 --> 00:02:26,760
y el problema está que hasta
nosotros mismos nos apunamos
26
00:02:26,840 --> 00:02:28,240
por falta de oxígeno.
27
00:02:28,320 --> 00:02:30,800
También le va a pasar lo mismo
al motor
28
00:02:30,880 --> 00:02:34,440
porque le va a faltar oxígeno
para combinar con ese combustible.
29
00:02:34,520 --> 00:02:39,680
El aire mayormente está compuesto
por un 78% de nitrógeno.
30
00:02:40,240 --> 00:02:43,080
El 21%, nada más,
31
00:02:43,400 --> 00:02:47,160
de la composición de nuestro aire
es oxígeno,
32
00:02:47,240 --> 00:02:50,480
es lo que nosotros vamos a utilizar
en la combustión.
33
00:02:51,360 --> 00:02:53,680
Y después tenemos
un 1% de otros gases,
34
00:02:53,760 --> 00:02:58,240
como puede ser anhídrido carbónico
o como lo quieran llamar,
35
00:02:58,320 --> 00:03:00,200
dióxido de carbono,
36
00:03:00,480 --> 00:03:04,920
que es el resto de combustiones
o la misma respiración nuestra.
37
00:03:05,640 --> 00:03:08,880
¿Estamos? Si nosotros hablamos
del combustible,
38
00:03:09,120 --> 00:03:12,440
entonces, nosotros vamos a tener
un hidrocarburo
39
00:03:13,280 --> 00:03:14,440
más
40
00:03:15,280 --> 00:03:17,040
el oxígeno que tiene el aire.
41
00:03:17,120 --> 00:03:18,280
¿Qué vamos a obtener?
42
00:03:18,360 --> 00:03:21,080
Con el aporte de energía
43
00:03:21,800 --> 00:03:23,440
-la chispa de la bujía-,
44
00:03:23,880 --> 00:03:25,440
vamos a obtener ¿qué?
45
00:03:26,920 --> 00:03:28,000
Calor.
46
00:03:28,800 --> 00:03:29,800
¿Correcto?
47
00:03:29,880 --> 00:03:32,280
Y, como residuo de nuestra
combustión,
48
00:03:32,360 --> 00:03:34,720
si nuestra combustión fuera normal,
49
00:03:35,520 --> 00:03:39,400
vamos a tener dióxido de carbono
50
00:03:40,040 --> 00:03:42,320
o anhídrido carbónico. ¿Correcto?
51
00:03:42,600 --> 00:03:45,440
Entonces, nosotros
con el combustible y el oxígeno,
52
00:03:45,520 --> 00:03:48,400
vamos a obtener ese calor
que vamos a aprovechar
53
00:03:48,480 --> 00:03:51,080
dentro de mi motor, ¿estamos?
54
00:03:52,120 --> 00:03:56,200
Vamos a ver los componentes que
tiene este sistema de alimentación.
55
00:03:56,560 --> 00:03:58,280
Vamos a empezar por donde
56
00:03:59,880 --> 00:04:03,320
nosotros colocamos el combustible,
57
00:04:03,400 --> 00:04:05,480
o sea, nuestro depósito
de combustible,
58
00:04:05,560 --> 00:04:08,240
el tanque de nafta
-como lo quieran llamar-
59
00:04:08,320 --> 00:04:09,640
en el vehículo.
60
00:04:09,720 --> 00:04:11,560
De ahí van a salir cañerías,
61
00:04:11,640 --> 00:04:16,320
las cuales van a pasar
por una bomba de combustible.
62
00:04:16,680 --> 00:04:18,040
Después de la bomba de combustible,
63
00:04:18,120 --> 00:04:21,400
lo hacemos pasar
por un filtro de combustible
64
00:04:21,800 --> 00:04:24,000
para filtrar todas las partículas
más gruesas
65
00:04:24,080 --> 00:04:25,480
para que no tengamos problemas
66
00:04:25,560 --> 00:04:29,520
y va al carburador,
a un sistema bastante complejo
67
00:04:30,200 --> 00:04:31,520
que ya vamos a ver
68
00:04:32,280 --> 00:04:36,560
y que es el encargado de mezclar
el aire y el combustible
69
00:04:36,880 --> 00:04:40,120
en proporciones bastante exactas.
70
00:04:40,480 --> 00:04:42,840
En algunos sistemas,
en los más modernos,
71
00:04:42,920 --> 00:04:45,160
vamos a tener
una cañería de retorno,
72
00:04:45,240 --> 00:04:47,840
que muchas veces
puede estar en el mismo carburador
73
00:04:47,920 --> 00:04:51,880
y, otras veces, está
en la misma bomba de nafta.
74
00:04:52,000 --> 00:04:58,000
[Música movida: acordeón]
75
00:05:50,680 --> 00:05:54,880
Nosotros para formular
la mezcla de aire y combustible
76
00:05:55,000 --> 00:05:56,760
vamos a tener que tener
77
00:05:57,600 --> 00:06:00,520
una proporción entre el aire
y el combustible
78
00:06:01,200 --> 00:06:05,040
que se llama normalmente
"mezcla estequiométrica".
79
00:06:05,360 --> 00:06:06,880
¿Qué significa esto?
80
00:06:07,000 --> 00:06:08,720
La mezcla estequiométrica
81
00:06:09,400 --> 00:06:12,080
significa la cantidad de aire
que yo necesito
82
00:06:12,160 --> 00:06:16,000
para quemar el combustible.
83
00:06:16,440 --> 00:06:21,920
La mezcla exacta, que sea explosiva,
es 14,7 a 1.
84
00:06:22,400 --> 00:06:25,880
En cualquier parte que tomemos
nosotros y analicemos
85
00:06:26,000 --> 00:06:29,920
tiene que haber 14,7 gramos de aire,
por ejemplo,
86
00:06:30,040 --> 00:06:33,200
para quemar un gramo de nafta.
¿Estamos?
87
00:06:33,280 --> 00:06:37,400
Esa relación se tiene
que mantener constante. ¿Está?
88
00:06:37,480 --> 00:06:39,720
Si bien el carburador
89
00:06:41,040 --> 00:06:44,400
está dentro de esos límites,
va a haber un margen,
90
00:06:44,680 --> 00:06:47,840
no va a estar siempre 14,7 a 1,
91
00:06:47,920 --> 00:06:52,280
sino que va a poder funcionar,
a veces, en 16 a 1
92
00:06:52,360 --> 00:06:53,720
en marchas económicas
93
00:06:54,040 --> 00:06:56,880
y a veces también en mezclas
enriquecidas
94
00:06:57,000 --> 00:07:00,000
-momentos de aceleración,
de máxima potencia-,
95
00:07:00,080 --> 00:07:05,160
podemos llegar hasta los 13 a 1
en relación aire y nafta.
96
00:07:05,240 --> 00:07:08,720
Pero dentro de esos límites
el carburador me lo va a mantener.
97
00:07:08,800 --> 00:07:12,120
Ahora, para retomar un poquito
el tema de la combustión,
98
00:07:12,200 --> 00:07:15,240
aire y oxígeno
en la mezcla estequiométrica
99
00:07:15,320 --> 00:07:18,640
nos van a dar a nosotros
unos residuos de combustión.
100
00:07:19,200 --> 00:07:21,680
Esos residuos de combustión
hablamos de que,
101
00:07:21,760 --> 00:07:24,200
cuando el motor
funciona correctamente,
102
00:07:24,280 --> 00:07:30,520
vamos a tener anhídrido carbónico
y agua de residuo de combustión.
103
00:07:30,600 --> 00:07:32,800
Vapor de agua, por supuesto, ¿no?,
104
00:07:32,880 --> 00:07:35,800
porque va a estar
a una determinada temperatura.
105
00:07:36,600 --> 00:07:39,680
Debido a los componentes
que tiene el combustible,
106
00:07:40,360 --> 00:07:42,920
vamos a tener otros tipos
de residuos:
107
00:07:43,320 --> 00:07:44,880
óxido de nitrógeno,
108
00:07:47,280 --> 00:07:50,560
dióxido de carbono
-como habíamos dicho, ¿correcto?-,
109
00:07:50,840 --> 00:07:53,560
hidrocarburo
que no se terminó de quemar,
110
00:07:53,800 --> 00:07:55,560
hidrógeno y carbono.
111
00:07:56,680 --> 00:07:59,080
Voy a obtener calor
112
00:08:00,680 --> 00:08:03,440
-que es lo que yo voy a utilizar-,
113
00:08:05,240 --> 00:08:07,240
monóxido de carbono,
114
00:08:08,360 --> 00:08:11,560
-que es altamente contaminante
y peligroso-
115
00:08:12,040 --> 00:08:17,040
y H2O, agua. ¿Está?
116
00:08:17,120 --> 00:08:18,320
De los cuales
117
00:08:19,360 --> 00:08:21,880
el óxido de nitrógeno
es contaminante.
118
00:08:22,240 --> 00:08:24,280
El dióxido de carbono
no es contaminante,
119
00:08:24,360 --> 00:08:26,880
pero contribuye
al calentamiento global.
120
00:08:28,200 --> 00:08:32,200
Y este viene siendo
el más peligroso de todos.
121
00:08:32,280 --> 00:08:33,320
¿Correcto?
122
00:08:33,400 --> 00:08:37,640
El monóxido de carbono
es un gas venenoso
123
00:08:38,520 --> 00:08:42,680
que produce alta contaminación.
124
00:08:43,080 --> 00:08:48,680
Aparte, no tiene olor, no tiene
color, no tiene nada, ¿está?
125
00:08:49,000 --> 00:08:50,680
Es muy, muy peligroso.
126
00:08:50,760 --> 00:08:56,760
[Música movida: acordeón]
127
00:09:21,080 --> 00:09:25,760
Nosotros vamos a depender
de que nuestra combustión,
128
00:09:26,360 --> 00:09:29,440
siendo una mezcla estequiométrica,
129
00:09:29,520 --> 00:09:33,280
dependa de las condiciones
climáticas del aire:
130
00:09:34,040 --> 00:09:36,640
temperatura del aire
al ingreso del motor,
131
00:09:36,720 --> 00:09:38,480
la presión atmosférica,
132
00:09:39,120 --> 00:09:41,840
y la altura en que estemos
por la proporción de oxígeno.
133
00:09:41,920 --> 00:09:44,440
Eso me va a variar a mí
la combustión.
134
00:09:45,200 --> 00:09:46,920
Después, en la calidad de la mezcla,
135
00:09:47,040 --> 00:09:48,320
-hablamos de la calidad
de la mezcla
136
00:09:48,400 --> 00:09:51,800
en la proporción y la homogeneidad
que tenga esa mezcla-.
137
00:09:52,240 --> 00:09:55,280
Otro factor va a ser la calidad
del combustible.
138
00:09:55,520 --> 00:09:58,480
Bueno, esos serían los factores
más importantes
139
00:09:58,560 --> 00:10:00,720
que tenemos dentro del cilindro.
140
00:10:00,800 --> 00:10:03,520
Con respecto a esto,
¿tienen alguna pregunta?
141
00:10:03,680 --> 00:10:04,760
Sí.
142
00:10:04,840 --> 00:10:06,160
¿Qué es el octanaje?
143
00:10:06,240 --> 00:10:08,760
El octanaje depende
de la calidad del combustible.
144
00:10:08,840 --> 00:10:12,840
O sea, el combustible como sale
de la destilación del petróleo
145
00:10:13,080 --> 00:10:17,360
no lo utilizamos, sino que
le ponemos aditivos antidetonantes.
146
00:10:17,440 --> 00:10:20,320
O sea, a mayor octanaje,
147
00:10:20,800 --> 00:10:26,120
mayor relación de comprensión
va a soportar mi combustible
148
00:10:26,200 --> 00:10:27,760
sin encenderse solo.
149
00:10:27,840 --> 00:10:30,040
La combustión normal
dentro del cilindro
150
00:10:30,120 --> 00:10:33,520
debe efectuarse a esa velocidad
de llama que estuvimos hablando.
151
00:10:33,600 --> 00:10:35,840
Si el combustible se prende antes,
152
00:10:35,920 --> 00:10:38,880
no estoy manejando yo
el inicio de la combustión,
153
00:10:39,000 --> 00:10:42,000
sino que lo está manejando
el combustible solo.
154
00:10:42,080 --> 00:10:45,240
Nosotros tenemos mejores
calidades de combustible.
155
00:10:45,320 --> 00:10:48,640
Se mide por el octanaje
del combustible.
156
00:10:48,720 --> 00:10:50,920
¿De acuerdo? ¿Alguna otra?
157
00:10:52,040 --> 00:10:55,200
Si el octanaje está en relación
a la cantidad de plomo
158
00:10:55,280 --> 00:10:57,000
que tiene un combustible
159
00:10:57,080 --> 00:10:59,920
o, en todo caso-- ¿Qué sería
una nafta sin plomo?
160
00:11:00,680 --> 00:11:04,680
Anteriormente,
hasta que se determinó
161
00:11:04,760 --> 00:11:07,000
que las naftas
tenían que ser sin plomo,
162
00:11:07,080 --> 00:11:11,440
estábamos utilizando un aditivo
antidetonante en el combustible,
163
00:11:11,520 --> 00:11:15,560
que era el tetraetilo de plomo.
Ese era el plomo que tenía la nafta.
164
00:11:15,640 --> 00:11:20,880
Actualmente, se está usando a base
de benceno ese antidetonante
165
00:11:21,880 --> 00:11:24,600
para evitar contaminaciones.
166
00:11:25,360 --> 00:11:30,320
Entonces, cambiaron el tetraetilo
de plomo por bases bencénicas
167
00:11:30,400 --> 00:11:33,720
para evitar la detonación
adentro del cilindro.
168
00:11:34,120 --> 00:11:36,680
-¿De acuerdo?
-Profesor, una pregunta.
169
00:11:36,760 --> 00:11:40,160
¿La bomba de nafta, de combustible,
170
00:11:40,680 --> 00:11:42,880
es universal
para todos los automóviles
171
00:11:43,000 --> 00:11:45,720
o cada determinada marca
trae su propia bomba?
172
00:11:45,800 --> 00:11:49,200
Son todas similares,
todas funcionan de la misma manera.
173
00:11:49,360 --> 00:11:51,840
Se diferencia el anclaje
más que nada.
174
00:11:51,920 --> 00:11:54,160
El funcionamiento es el mismo.
175
00:11:54,480 --> 00:11:56,800
El funcionamiento
es una bomba aspirante impelente
176
00:11:56,880 --> 00:11:58,680
común y corriente, ¿eh?,
177
00:11:59,040 --> 00:12:00,600
como la que van a ver hoy.
178
00:12:00,680 --> 00:12:06,680
[Melodía silbada]
179
00:12:09,800 --> 00:12:12,040
[Música suave: bajo]
180
00:12:12,120 --> 00:12:15,760
Bueno, soy Alejandro
y soy alumno del curso de Mecánica.
181
00:12:18,280 --> 00:12:21,760
Bueno, cuando yo era chico
trabajaba en una gomería,
182
00:12:21,840 --> 00:12:23,080
hacía parches.
183
00:12:23,360 --> 00:12:26,440
Cuando llegaba un coche pinchado,
le tenía que sacar la rueda,
184
00:12:26,520 --> 00:12:29,320
sacar la cubierta,
pegarle el parche.
185
00:12:29,600 --> 00:12:33,200
Después tenía que armar la rueda
y ponérsela al coche.
186
00:12:33,280 --> 00:12:34,800
Bueno, y ahí salía.
187
00:12:36,640 --> 00:12:39,840
Antes de la gomería,
antes de empezar la gomería,
188
00:12:40,400 --> 00:12:45,320
donde yo nací, en Misiones,
mi padre trabajaba en el monte
189
00:12:45,400 --> 00:12:47,160
con tractores, camiones.
190
00:12:48,080 --> 00:12:49,560
Y él manejaba tractores.
191
00:12:49,640 --> 00:12:54,400
Y, a veces, me llevaba y me enseñaba
cómo se manejaba un tractor.
192
00:12:55,400 --> 00:12:57,680
Me llevaba entre medio
de los árboles
193
00:12:57,760 --> 00:12:59,400
manejando el tractor.
194
00:12:59,480 --> 00:13:02,240
Y de ahí me empezaron
a gustar los autos
195
00:13:02,560 --> 00:13:04,480
y ahora me puse a estudiar Mecánica
196
00:13:04,560 --> 00:13:08,080
para profundizar el tema
de los coches, ¿no?,
197
00:13:08,160 --> 00:13:12,000
para ver cómo funcionan los coches,
para arreglarlos bien.
198
00:13:14,240 --> 00:13:16,520
Y, cuando yo termine de estudiar
el curso de Mecánica,
199
00:13:16,600 --> 00:13:21,440
me voy a dedicar
al tema de los nafteros.
200
00:13:22,720 --> 00:13:25,480
El tema de los motores nafteros
y bueno...
201
00:13:26,040 --> 00:13:28,160
quiero hacer motores nafteros.
202
00:13:28,240 --> 00:13:31,120
Me gustaría estar en un lugar
como este,
203
00:13:31,400 --> 00:13:33,640
que sea grande como este lugar.
204
00:13:34,920 --> 00:13:38,400
Para mí, tener un oficio
es hacer lo que te gusta, ¿no?
205
00:13:39,440 --> 00:13:42,480
Y yo quiero tener el oficio
de mecánico...
206
00:13:42,560 --> 00:13:43,840
naftero.
207
00:13:51,320 --> 00:13:57,320
[Melodía silbada]
208
00:14:00,600 --> 00:14:06,600
[Música movida: acordeón]
209
00:14:08,160 --> 00:14:10,680
Las herramientas
que usamos hoy son
210
00:14:10,760 --> 00:14:14,880
llaves de tubo,
destornilladores phillips y planos
211
00:14:15,400 --> 00:14:19,040
y también un manovacuómetro
para medir la presión y el vacío
212
00:14:19,120 --> 00:14:21,520
que genera la bomba de alimentación.
213
00:14:23,040 --> 00:14:25,440
Bueno, acá lo que vemos es un motor
214
00:14:25,520 --> 00:14:29,760
y después vamos a ver en el auto
cómo es el circuito
215
00:14:30,160 --> 00:14:33,440
del tanque de combustible
hacia el carburador.
216
00:14:33,840 --> 00:14:37,680
Pero acá lo que tenemos
es el tanque de combustible,
217
00:14:38,240 --> 00:14:39,520
las cañerías.
218
00:14:39,920 --> 00:14:44,080
Acá vemos la cañería
que va a chupar la bomba
219
00:14:44,520 --> 00:14:45,840
de combustible.
220
00:14:45,920 --> 00:14:49,680
De la bomba de combustible,
vamos a la salida de combustible
221
00:14:49,840 --> 00:14:53,280
de la bomba,
que envía el combustible
222
00:14:53,680 --> 00:14:57,120
hacia el carburador. ¿Correcto?
223
00:14:57,600 --> 00:15:00,840
En este caso,
tenemos un caño en la bomba,
224
00:15:00,920 --> 00:15:04,360
que es el retorno de combustible
hacia el tanque.
225
00:15:04,440 --> 00:15:06,240
O sea, todo lo que no viene
al carburador,
226
00:15:06,320 --> 00:15:09,160
porque el carburador
no pide más combustible,
227
00:15:09,240 --> 00:15:10,560
vuelve al tanque
228
00:15:10,640 --> 00:15:14,680
y mantiene una presión estable
sobre el carburador. ¿De acuerdo?
229
00:15:15,200 --> 00:15:19,320
Lo que vamos a hacer
ahora es retirar la bomba de nafta
230
00:15:19,400 --> 00:15:23,200
para desarmarla y ver cómo funciona.
¿De acuerdo?
231
00:15:23,280 --> 00:15:24,880
Así que comencemos.
232
00:15:25,000 --> 00:15:26,800
[Música movida: piano]
233
00:15:26,880 --> 00:15:30,600
Sacamos la otra manguera,
las dos mangueras que quedan.
234
00:15:30,680 --> 00:15:32,040
Con cuidado.
235
00:15:32,120 --> 00:15:36,880
[Música movida: piano]
236
00:15:37,000 --> 00:15:38,040
Muy bien.
237
00:15:38,120 --> 00:15:39,440
La superior.
238
00:15:39,600 --> 00:15:42,400
Listo. Ahora sí.
Pasame el destornillador.
239
00:15:42,800 --> 00:15:44,480
Sacamos los dos bulones.
240
00:15:48,920 --> 00:15:52,040
Normalmente, el problema más
grave que tienen las bombas
241
00:15:52,120 --> 00:15:55,640
es que, cuando vean
cómo están construidas,
242
00:15:55,720 --> 00:15:57,520
verán que es un diafragma de goma
243
00:15:57,600 --> 00:16:00,760
y, a medida que está funcionando,
se empieza a dilatar
244
00:16:00,840 --> 00:16:05,160
y, con las temperaturas, se degrada
esa goma y tela que tiene adentro,
245
00:16:05,440 --> 00:16:09,480
empieza a bajar la presión
y el caudal que envía la bomba.
246
00:16:09,840 --> 00:16:11,120
¿Correcto?
247
00:16:14,440 --> 00:16:16,520
Bueno, retirá la bomba de nafta.
248
00:16:16,600 --> 00:16:19,360
Y acá lo que vemos
es la bomba de nafta.
249
00:16:19,800 --> 00:16:24,000
Tiene una junta, una guarnición,
para evitar esa pérdida de aceite.
250
00:16:24,560 --> 00:16:27,480
Bueno, retiramos la bomba.
Acá la tenemos.
251
00:16:28,520 --> 00:16:32,840
La palanca que trabajaba
en la excéntrica del árbol de levas.
252
00:16:32,920 --> 00:16:34,280
¿Recuerdan?
253
00:16:34,360 --> 00:16:36,160
Y lo que vamos a hacer
antes de desarmarla
254
00:16:36,240 --> 00:16:39,280
es medir esta bomba de nafta,
¿de acuerdo?
255
00:16:40,480 --> 00:16:42,880
¿Cómo la vamos a medir?
La vamos a fijar
256
00:16:43,000 --> 00:16:45,040
y vamos a mover la leva
257
00:16:47,600 --> 00:16:49,240
a ver qué pasa.
258
00:16:50,440 --> 00:16:53,240
Tenemos acá el manovacuómetro
259
00:16:53,720 --> 00:16:58,160
y vamos a medir primeramente
la capacidad de succionar
260
00:16:58,520 --> 00:16:59,840
el combustible.
261
00:17:00,600 --> 00:17:02,360
Si lo ven, van a ver--
262
00:17:04,800 --> 00:17:06,120
En este caso...
263
00:17:07,200 --> 00:17:09,760
no está teniendo vacío, ¿lo ven?
264
00:17:10,800 --> 00:17:13,720
O sea, hay una válvula
que está andando mal.
265
00:17:14,040 --> 00:17:15,200
¿Correcto?
266
00:17:15,280 --> 00:17:17,480
Vamos a ver la válvula de presión
267
00:17:18,600 --> 00:17:20,040
si está funcionando.
268
00:17:20,120 --> 00:17:21,480
Vamos a retirar
269
00:17:22,320 --> 00:17:23,440
la manguerita.
270
00:17:23,520 --> 00:17:26,280
La vamos a instalar en la otra,
271
00:17:26,560 --> 00:17:28,280
pero hay que tapar el retorno
272
00:17:28,360 --> 00:17:30,520
porque, si no, de ahí va a salir.
273
00:17:30,600 --> 00:17:34,160
Entonces, ahí medimos la presión.
274
00:17:34,440 --> 00:17:38,040
Está perdiendo presión esta bomba.
Tendría que mantenerlo
275
00:17:38,120 --> 00:17:40,280
porque ahora, cuando veamos
el funcionamiento,
276
00:17:40,360 --> 00:17:43,400
se van a dar cuenta de que tendría
que mantener la presión.
277
00:17:43,480 --> 00:17:44,480
¿Correcto?
278
00:17:44,560 --> 00:17:46,400
Ahora la vamos a desarmar.
279
00:17:46,640 --> 00:17:49,640
Lo primero que hay que hacer
para desarmar estas bombas
280
00:17:49,720 --> 00:17:53,280
es marcarlas
en la posición que están
281
00:17:53,920 --> 00:17:56,800
porque después podemos ir
cambiando de posición
282
00:17:56,880 --> 00:17:59,080
y no me van a combinar
las salidas de los caños.
283
00:17:59,160 --> 00:18:00,840
Imagínense, yo la pongo acá,
284
00:18:00,920 --> 00:18:03,920
los caños me van a pegar
contra el block. ¿Está?
285
00:18:04,120 --> 00:18:06,360
Siempre que desarmemos una bomba,
286
00:18:07,080 --> 00:18:08,720
la tenemos que desarmar
de esta manera.
287
00:18:08,800 --> 00:18:11,480
Actualmente,
ya las bombas vienen blindadas.
288
00:18:11,600 --> 00:18:17,520
O sea, ya no hace falta repararlas.
¿No anda? Se pone una nueva y listo.
289
00:18:17,600 --> 00:18:19,680
Las últimas bombas fueron así.
290
00:18:19,760 --> 00:18:23,000
Entonces, lo que vamos a hacer
es hacerle una marquita
291
00:18:23,080 --> 00:18:27,720
donde después vamos a coincidir
los dos cuerpos de la bomba.
292
00:18:28,280 --> 00:18:30,320
Bueno. Retiren los tornillos.
293
00:18:30,400 --> 00:18:35,040
[Música movida: piano]
294
00:18:35,120 --> 00:18:36,760
-Profesor, una pregunta.
-Sí.
295
00:18:36,840 --> 00:18:40,560
Sé que hay dos tipos de bombas,
una sellada y una mecánica.
296
00:18:40,640 --> 00:18:43,760
Quisiera saber cuál de las dos
tiene mejor duración.
297
00:18:44,720 --> 00:18:46,360
Las dos tienen la misma duración.
298
00:18:46,440 --> 00:18:49,240
Lo que pasa es que las selladas
no tienen reparación.
299
00:18:49,320 --> 00:18:52,000
Estas, teóricamente,
tendrían reparación.
300
00:18:52,240 --> 00:18:55,360
Pero lo único que se podría hacer
en esta bomba, hoy,
301
00:18:55,440 --> 00:18:58,520
es cambiar el diafragma,
que ahora vamos a ver.
302
00:18:58,760 --> 00:18:59,920
¿Está?
303
00:19:01,120 --> 00:19:03,480
Acá, lo que vamos a ver
son las válvulas.
304
00:19:03,560 --> 00:19:07,480
Una que deja entrar combustible
a la cámara superior del diafragma
305
00:19:07,560 --> 00:19:11,040
y otra por la que sale
el combustible hacia el carburador.
306
00:19:11,360 --> 00:19:12,680
¿Correcto?
307
00:19:13,040 --> 00:19:15,400
Este es el problema
más grave de estas válvulas.
308
00:19:15,480 --> 00:19:18,600
O sea, las válvulas
no empiezan a cerrar
309
00:19:18,760 --> 00:19:22,160
y pasa lo que nosotros medimos
recién, ¿de acuerdo?
310
00:19:22,440 --> 00:19:24,240
No retienen el líquido.
311
00:19:24,520 --> 00:19:28,800
Como verán, la palanca
mueve el diafragma, ¿lo ven?
312
00:19:29,760 --> 00:19:31,920
Pero fíjense que el diafragma
313
00:19:32,040 --> 00:19:34,680
también se mueve
independiente de la palanca.
314
00:19:34,760 --> 00:19:38,800
Cuando el carburador está lleno
y no deja entrar más combustible--
315
00:19:39,280 --> 00:19:43,200
Está bien que ahora tenemos retorno,
pero, si no tuvieras retorno,
316
00:19:43,880 --> 00:19:47,480
al no entrar combustible, quedaría
combustible alojado ahí adentro
317
00:19:47,560 --> 00:19:51,520
y la palanca seguiría moviéndose
sin enviar combustible.
318
00:19:51,600 --> 00:19:52,760
¿Se entiende?
319
00:19:52,840 --> 00:19:54,400
En la salida de la bomba--
320
00:19:54,480 --> 00:19:56,520
Esta es la salida
y este es el retorno,
321
00:19:56,600 --> 00:19:58,760
si ven, tiene un orificio calibrado
322
00:19:58,840 --> 00:20:02,760
para dejar salir cierta cantidad
de combustible, no todo.
323
00:20:03,080 --> 00:20:06,600
O sea que siempre va a haber
presión hacia el carburador.
324
00:20:07,280 --> 00:20:10,160
El retorno lo maneja
con un pequeño caudal.
325
00:20:10,640 --> 00:20:11,840
¿De acuerdo?
326
00:20:12,000 --> 00:20:15,600
Vamos a sacar el diafragma,
¿correcto?
327
00:20:15,680 --> 00:20:18,480
Este es un separador
y vamos a ver el diafragma,
328
00:20:18,560 --> 00:20:20,640
que es de goma, ¿de acuerdo?
329
00:20:21,000 --> 00:20:22,600
Es una goma y tela.
330
00:20:23,240 --> 00:20:26,720
El problema de esto
es cuando se estira o se perfora.
331
00:20:26,800 --> 00:20:29,080
Cuando se estira,
no va a generar presión
332
00:20:29,160 --> 00:20:30,600
porque se va a estirar la goma
333
00:20:30,680 --> 00:20:32,840
y no va a enviar
el caudal suficiente.
334
00:20:33,120 --> 00:20:36,320
Y, cuando se pinchan,
va a empezar a pasar combustible
335
00:20:36,680 --> 00:20:38,800
a la parte inferior de la bomba.
336
00:20:39,040 --> 00:20:41,840
Acá, en la parte inferior,
si ustedes ven,
337
00:20:42,000 --> 00:20:46,480
tiene un orificio
que es para ese problema.
338
00:20:46,840 --> 00:20:51,040
Cuando la bomba de nafta
tiene deteriorado el diafragma
339
00:20:51,120 --> 00:20:54,240
y pierde nafta,
no entra directamente al cárter.
340
00:20:54,520 --> 00:20:56,840
Para eso también, tenemos acá
341
00:20:57,640 --> 00:21:01,360
un retén, que evita que pase
para abajo la nafta
342
00:21:01,600 --> 00:21:05,520
y también que el aceite
toque el diafragma.
343
00:21:06,640 --> 00:21:10,120
El aceite con la temperatura
lo calentaría, lo resecaría
344
00:21:10,200 --> 00:21:13,720
y haría que esto empiece
a bombear menos. ¿Correcto?
345
00:21:13,800 --> 00:21:15,640
Acá, ustedes ven la palanca.
346
00:21:16,680 --> 00:21:20,320
La palanca engancha
en la parte inferior del diafragma
347
00:21:20,480 --> 00:21:23,880
y lo único que hacer
es tirarlo hacia abajo.
348
00:21:24,920 --> 00:21:26,480
Hacia arriba lo vuelve el resorte.
349
00:21:26,560 --> 00:21:29,680
O sea que la presión de combustible
350
00:21:29,760 --> 00:21:33,520
se debe a la tensión
de este resorte, ¿de acuerdo?
351
00:21:34,120 --> 00:21:35,920
Para armarla es sencillo.
352
00:21:37,120 --> 00:21:39,520
Se coloca la juntita, el separador
353
00:21:39,880 --> 00:21:42,760
y se le coloca el diafragma
en la leva.
354
00:21:45,480 --> 00:21:50,760
Si le sacamos esto, vamos a ver
mejor el movimiento del diafragma.
355
00:21:50,840 --> 00:21:53,000
¿De acuerdo? ¿Lo ven?
356
00:21:53,080 --> 00:21:55,480
Cuando esto está agarrado ahí,
¿qué hace?
357
00:21:55,920 --> 00:21:58,520
Me bombea el diafragma
el combustible.
358
00:21:58,640 --> 00:21:59,760
¿De acuerdo?
359
00:21:59,840 --> 00:22:01,440
¿Se entendió? ¿Eh?
360
00:22:02,080 --> 00:22:03,080
Bueno.
361
00:22:04,200 --> 00:22:07,480
Una de las manera de probarlas
sin el manovacuómetro
362
00:22:08,440 --> 00:22:10,040
es si chupa y hace vacío.
363
00:22:10,120 --> 00:22:12,480
Si chupa y queda chupando,
364
00:22:12,560 --> 00:22:16,280
quiere decir que la válvula
está andando bien y funciona.
365
00:22:16,360 --> 00:22:20,320
Y la otra es tapando
los dos orificios de salida,
366
00:22:20,920 --> 00:22:23,520
viendo que no salga presión,
¿lo ven?
367
00:22:25,440 --> 00:22:26,440
[Clic]
368
00:22:26,520 --> 00:22:27,600
¿Se siente?
369
00:22:29,560 --> 00:22:30,560
¿Correcto?
370
00:22:30,640 --> 00:22:36,640
[Música movida: acordeón]
371
00:23:31,400 --> 00:23:33,680
Ven que la bomba está funcionando
con líquido
372
00:23:33,760 --> 00:23:36,760
y, si la medimos ahora,
tiene más vacío.
373
00:23:37,160 --> 00:23:40,080
Presión teníamos,
el problema es el vacío.
374
00:23:40,160 --> 00:23:44,280
Se produce un mejor sello
con los líquidos en las válvulas.
375
00:23:47,520 --> 00:23:49,360
¿Ven? Igualmente no retiene.
376
00:23:52,320 --> 00:23:55,720
Se cae, tendría que mantener
y empezar a subir más.
377
00:23:55,920 --> 00:23:57,720
¿Correcto? ¿Entienden?
378
00:23:58,680 --> 00:24:01,720
O sea que... esta bomba
en cualquier momento--
379
00:24:02,440 --> 00:24:03,800
Si bien está enviando caudal,
380
00:24:03,880 --> 00:24:07,440
pero en cualquier momento
va a traer problemas, ¿correcto?
381
00:24:08,480 --> 00:24:12,440
El problema está en que hay
una válvula que no cierra bien.
382
00:24:12,640 --> 00:24:14,400
Si yo tapo la salida--
383
00:24:16,360 --> 00:24:17,640
Tapá, a ver...
384
00:24:19,760 --> 00:24:21,080
¿Ven ahora...
385
00:24:21,480 --> 00:24:23,040
que hay líquido que vuelve?
386
00:24:23,120 --> 00:24:25,360
Está como volviendo el líquido.
387
00:24:25,440 --> 00:24:27,000
Y si yo lo pongo así,
388
00:24:27,480 --> 00:24:30,800
en este momento va a empezar
a volver líquido
389
00:24:31,400 --> 00:24:33,000
para atrás, ¿correcto?
390
00:24:33,080 --> 00:24:35,760
¿Por qué? Porque la válvula
está abierta.
391
00:24:37,640 --> 00:24:40,880
Bueno, ahí está el funcionamiento
de mi bomba.
392
00:24:42,320 --> 00:24:45,000
Ahora lo que vamos a ver
es la otra bomba,
393
00:24:45,080 --> 00:24:47,760
que dijimos que era blindada.
394
00:24:49,040 --> 00:24:52,840
Bueno. Aquí lo que vemos
son los dos tipos de bombas, ¿ven?
395
00:24:53,280 --> 00:24:56,560
Esta es desarmable,
o sea, podemos desarmarla,
396
00:24:56,640 --> 00:24:59,120
y estas son blindadas.
397
00:24:59,480 --> 00:25:00,920
Interiormente es igual que esta,
398
00:25:01,040 --> 00:25:04,320
o sea, tiene diafragma,
las válvulas,
399
00:25:04,720 --> 00:25:07,440
la entrada, la salida
con su retorno, ¿lo ven?,
400
00:25:07,520 --> 00:25:13,280
el orificio pequeño del retorno,
la salida para el carburador.
401
00:25:13,880 --> 00:25:17,280
Físicamente parece más grande,
pero cumple la misma función,
402
00:25:17,360 --> 00:25:20,600
exactamente la misma función,
y pueden tener la misma falla.
403
00:25:20,680 --> 00:25:23,280
O falla de válvula
o falla de diafragma,
404
00:25:23,360 --> 00:25:25,080
pérdida de nafta por el diafragma,
405
00:25:25,160 --> 00:25:27,680
rotura del retén
y pasa aceite a la bomba
406
00:25:27,840 --> 00:25:30,840
y va a salir por el orificio
de descarga de aceite.
407
00:25:30,920 --> 00:25:34,720
Eso nos va a determinar a nosotros
qué tipo de falla tiene que hacer.
408
00:25:34,800 --> 00:25:37,520
Pero se usan, cuando no andan más,
se tiran.
409
00:25:38,440 --> 00:25:40,720
Para generar una combustión,
en realidad,
410
00:25:40,800 --> 00:25:42,920
vamos a necesitar tres elementos:
411
00:25:43,280 --> 00:25:44,640
un combustible,
412
00:25:44,920 --> 00:25:48,920
un comburente -que es
el oxígeno que tiene el aire-,
413
00:25:49,280 --> 00:25:51,000
y un aporte de energía.
414
00:25:51,640 --> 00:25:54,360
Entonces, nosotros
con el combustible y el oxígeno
415
00:25:54,440 --> 00:25:57,320
vamos a obtener ese calor
que vamos a aprovechar
416
00:25:57,400 --> 00:25:59,040
dentro de mi motor.
417
00:26:00,640 --> 00:26:02,480
Vamos a empezar por donde
418
00:26:02,880 --> 00:26:05,360
nosotros colocamos el combustible,
419
00:26:05,440 --> 00:26:07,600
o sea, nuestro depósito
de combustible,
420
00:26:07,680 --> 00:26:10,560
el tanque de nafta
-como lo quieran llamar-,
421
00:26:10,640 --> 00:26:11,720
en el vehículo.
422
00:26:11,800 --> 00:26:13,720
De ahí van a salir cañerías,
423
00:26:13,800 --> 00:26:18,320
las cuales van a pasar
por una bomba de combustible
424
00:26:18,600 --> 00:26:22,600
y van al carburador,
a un sistema bastante complejo
425
00:26:22,840 --> 00:26:26,640
que es el encargado de mezclar
el aire y el combustible
426
00:26:27,000 --> 00:26:30,160
en proporciones bastante exactas.
427
00:26:30,720 --> 00:26:32,400
La mezcla estequiométrica
428
00:26:33,040 --> 00:26:38,400
significa la cantidad de aire que yo
necesito para quemar el combustible.
429
00:26:39,000 --> 00:26:44,360
La mezcla exacta, que sea explosiva,
es 14,7 a 1.
430
00:26:45,160 --> 00:26:48,000
Bueno, retiramos la bomba.
Acá la tenemos.
431
00:26:48,800 --> 00:26:51,200
Acá, lo que vamos a ver
son las válvulas.
432
00:26:51,280 --> 00:26:55,200
Una que deja entrar combustible
a la cámara superior del diafragma
433
00:26:55,280 --> 00:26:59,720
y otra por la que sale
el combustible hacia el carburador.
434
00:27:00,640 --> 00:27:03,160
Este es el problema
más grave de estas válvulas.
435
00:27:03,240 --> 00:27:06,280
O sea, las válvulas no empiezan
a cerrar
436
00:27:06,560 --> 00:27:08,400
y no retienen el líquido.
437
00:27:08,840 --> 00:27:13,120
Como verán, la palanca
mueve el diafragma, ¿lo ven?
438
00:27:14,160 --> 00:27:16,240
Esta es la salida
y este es el retorno,
439
00:27:16,320 --> 00:27:18,400
si ven, tiene un orificio calibrado
440
00:27:18,480 --> 00:27:22,440
para dejar salir cierta cantidad
de combustible, no todo.
441
00:27:22,880 --> 00:27:26,280
O sea que siempre va a haber
presión hacia el carburador.
442
00:27:26,760 --> 00:27:29,840
El retorno lo maneja
con un pequeño caudal.
443
00:27:30,200 --> 00:27:31,200
¿De acuerdo?
444
00:27:31,640 --> 00:27:34,840
Aquí, lo que vemos
son los dos tipos de bombas, ¿ven?
445
00:27:35,280 --> 00:27:38,440
Esta es desarmable,
o sea, podemos desarmarla,
446
00:27:38,520 --> 00:27:40,320
y estas son blindadas.
447
00:27:41,320 --> 00:27:42,760
Interiormente es igual que esta,
448
00:27:42,840 --> 00:27:46,040
o sea, tiene diafragma,
las válvulas,
449
00:27:46,560 --> 00:27:49,120
la entrada, la salida
con su retorno, ¿lo ven?,
450
00:27:49,200 --> 00:27:52,080
el orificio pequeño del retorno.
451
00:27:52,600 --> 00:27:55,360
Pero se usan, cuando no andan más,
se tiran.
452
00:27:58,120 --> 00:28:04,120
[Música movida: piano]
453
00:28:09,360 --> 00:28:12,360
Con esto damos por terminada
la clase de hoy
454
00:28:12,880 --> 00:28:14,680
y nos veremos en la próxima clase,
455
00:28:14,760 --> 00:28:18,120
que seguiríamos viendo
el circuito de alimentación.
456
00:28:18,200 --> 00:28:21,800
Ya vamos a ver el carburador
más en detalle. ¿De acuerdo?
457
00:28:22,040 --> 00:28:23,520
Bueno, hasta luego.
458
00:28:24,720 --> 00:28:30,720
[Música de cierre]