1
00:00:00,080 --> 00:00:06,080
[Música de presentación]
2
00:00:07,680 --> 00:00:13,680
[Melodía silbada]
3
00:00:14,840 --> 00:00:20,840
[Música movida: piano]
4
00:00:26,560 --> 00:00:32,560
[Melodía silbada]
5
00:00:38,480 --> 00:00:44,480
[Música movida]
6
00:00:49,360 --> 00:00:52,600
En la clase de hoy veremos
el sistema de lubricación.
7
00:00:52,680 --> 00:00:58,680
[Música movida]
8
00:01:04,000 --> 00:01:05,080
Buen día.
9
00:01:05,160 --> 00:01:06,480
¿Qué tal?
10
00:01:07,160 --> 00:01:08,440
¿Qué tal?
11
00:01:08,520 --> 00:01:09,880
¿Qué tal?
12
00:01:13,800 --> 00:01:15,440
Bueno, bienvenidos.
13
00:01:15,920 --> 00:01:20,200
Hoy el tema del día es lubricación,
o sea, el sistema de lubricación,
14
00:01:20,280 --> 00:01:25,200
pero vamos a ver un poquito qué
implica todo esto de la lubricación.
15
00:01:25,280 --> 00:01:27,360
La lubricación la vamos a tener,
16
00:01:27,440 --> 00:01:32,160
generalmente, en todo sistema
que se mueva, mecánico.
17
00:01:32,240 --> 00:01:34,720
No hace falta solamente
en un automóvil.
18
00:01:34,800 --> 00:01:37,760
Sabemos que tenemos diversos
tipos de lubricantes
19
00:01:37,840 --> 00:01:42,520
y vamos a hablar específicamente
de lo que es un lubricante.
20
00:01:42,720 --> 00:01:47,600
Tenemos lubricantes minerales,
sintéticos y semisintéticos.
21
00:01:48,520 --> 00:01:51,400
Los lubricantes minerales
provienen directamente
22
00:01:51,800 --> 00:01:54,800
de lo que es la destilación
del petróleo.
23
00:01:55,000 --> 00:01:58,120
Después es procesado,
puede ser mejorado
24
00:01:58,480 --> 00:02:01,640
y después se le agregan
aditivos específicos
25
00:02:01,720 --> 00:02:04,160
para cada función dentro del motor.
26
00:02:04,520 --> 00:02:08,560
¿Correcto? Después tenemos
lubricantes sintéticos
27
00:02:08,640 --> 00:02:11,000
que son formulados
directamente en laboratorio.
28
00:02:11,080 --> 00:02:13,320
No es destilado del petróleo.
29
00:02:13,400 --> 00:02:16,560
Ahí la diferencia del costo
de ese aceite.
30
00:02:16,840 --> 00:02:19,000
Pero también tiene un paquete
de aditivos
31
00:02:19,080 --> 00:02:22,120
para mejorar su funcionamiento
dentro del motor.
32
00:02:22,840 --> 00:02:27,080
Y los semisintéticos
son aceites minerales
33
00:02:27,800 --> 00:02:30,160
mejorados en laboratorio
34
00:02:30,680 --> 00:02:33,560
para sacarle todas las impurezas
que pueda traer
35
00:02:33,640 --> 00:02:35,680
de la destilación del petróleo.
36
00:02:35,920 --> 00:02:39,040
[Con] los aditivos, el paquete
de aditivos que se le coloca,
37
00:02:39,120 --> 00:02:43,160
podemos lograr
aceites que sean multigrado
38
00:02:43,240 --> 00:02:46,080
como ustedes saben, o monogrados.
39
00:02:46,160 --> 00:02:48,040
Vamos a tener agentes para limpiar,
40
00:02:48,200 --> 00:02:52,120
agentes para separar partículas
y que no se unan entre sí
41
00:02:52,360 --> 00:02:54,120
-que son dispersantes-
42
00:02:54,200 --> 00:02:57,160
y agentes
para que no se oxide el aceite
43
00:02:57,560 --> 00:03:00,680
porque andando el motor
es como una batidora adentro.
44
00:03:00,760 --> 00:03:02,800
Estamos batiendo constantemente
el aceite
45
00:03:02,880 --> 00:03:05,080
y eso hace que el aceite
se empiece a engrosar,
46
00:03:05,160 --> 00:03:09,040
se haga más espeso, ¿correcto?
¿Se entiende lo que quiero decir?
47
00:03:09,360 --> 00:03:10,600
La calidad de los aceites--
48
00:03:10,680 --> 00:03:12,560
Por supuesto,
de lo que hablamos ahora
49
00:03:12,640 --> 00:03:16,320
el de mayor calidad
sería un aceite sintético
50
00:03:16,720 --> 00:03:20,480
debido a la larga duración
que tiene. ¿Por qué?
51
00:03:20,920 --> 00:03:23,600
Porque permite absorber mayor
cantidad de agentes contaminantes
52
00:03:23,680 --> 00:03:25,320
durante su vida útil.
53
00:03:25,440 --> 00:03:28,240
Como el aceite mineral
ya lo trae incorporado,
54
00:03:28,320 --> 00:03:32,560
puede aceptar una cierta cantidad.
Ya después se degrada el aceite.
55
00:03:32,640 --> 00:03:38,200
El sintético, al no tener esos
contaminantes ya de nacimiento,
56
00:03:38,480 --> 00:03:40,240
puede incorporarlos más.
57
00:03:40,320 --> 00:03:43,360
Entonces, tenemos mayor duración
de ese aceite.
58
00:03:43,920 --> 00:03:44,920
¿Estamos?
59
00:03:45,040 --> 00:03:51,080
[Música movida: acordeón]
60
00:04:07,760 --> 00:04:11,840
Tenemos que dividir los aceites
también en su función,
61
00:04:11,920 --> 00:04:15,120
ya sea monogrados o multigrados.
62
00:04:15,640 --> 00:04:16,640
¿Está?
63
00:04:16,720 --> 00:04:19,480
Los monogrados son aceites
64
00:04:19,560 --> 00:04:23,320
que en los motores modernos
ya no se usan más.
65
00:04:23,720 --> 00:04:26,880
Son aceites que tienen
un solo grado de viscosidad.
66
00:04:27,000 --> 00:04:30,800
Ustedes habrán visto eso que dice
SAE 30, SAE 40.
67
00:04:31,720 --> 00:04:34,560
Los multigrados son aceites
68
00:04:35,320 --> 00:04:38,800
que tienen dos índices
de viscosidad,
69
00:04:39,520 --> 00:04:43,560
que te dice 20W50, por ejemplo.
¿Está?
70
00:04:44,000 --> 00:04:46,720
Miden la viscosidad
en frío y en caliente.
71
00:04:48,040 --> 00:04:50,520
Para saber qué aceite
lleva cada motor,
72
00:04:50,600 --> 00:04:53,280
el fabricante nos va a dar
una clasificación
73
00:04:53,360 --> 00:04:56,640
que nosotros vamos a hablar--
Hay varios tipos de clasificaciones
74
00:04:56,720 --> 00:05:01,880
y cada terminal automotriz
tiene su propia clasificación, ¿no?
75
00:05:02,400 --> 00:05:05,560
Pero nosotros vamos a hablar
de la clasificación API.
76
00:05:06,200 --> 00:05:10,160
Me dice "S" o "C". ¿Está?
77
00:05:11,400 --> 00:05:13,040
¿Qué va a significar la "S"?
78
00:05:13,120 --> 00:05:17,440
La "S" es encendido por chispa.
¿Eh? Por la bujía.
79
00:05:17,920 --> 00:05:21,680
Y la "C" encendido por comprensión.
El motor diésel.
80
00:05:22,040 --> 00:05:23,200
¿Está?
81
00:05:23,480 --> 00:05:28,160
Acá abajo va a empezar
a graficarlo por el abecedario.
82
00:05:28,600 --> 00:05:32,800
Entonces, cuanto más alta
es la letra del abecedario,
83
00:05:32,880 --> 00:05:34,880
mejor es la calidad del aceite.
84
00:05:35,480 --> 00:05:39,440
¿Está? Si el motor me dice que
que yo tengo que usar un "SD"
85
00:05:40,240 --> 00:05:42,480
y tengo que ponerle un "SF"
86
00:05:42,880 --> 00:05:46,960
un "SJ", un "SH", sirve igual.
87
00:05:48,200 --> 00:05:52,280
¿Está? Pero si a mí me dice
que tengo que usar un "SF",
88
00:05:52,400 --> 00:05:54,840
no le puede poner un "SC" o un "SB".
89
00:05:55,600 --> 00:05:58,360
¿De acuerdo? ¿Se entendió
cuál es la clasificación?
90
00:05:58,440 --> 00:06:04,120
En las latas de los lubricantes,
dice qué norma supera
91
00:06:04,760 --> 00:06:08,120
en la clasificación API.
¿De acuerdo?
92
00:06:08,800 --> 00:06:13,800
Bueno, los intervalos de reposición
del aceite en los motores
93
00:06:14,440 --> 00:06:16,640
dependen de la calidad del aceite
94
00:06:16,720 --> 00:06:19,160
y de cada fabricante que va a decir
95
00:06:19,240 --> 00:06:22,680
que ese aceite dura
tantos kilómetros dentro del motor.
96
00:06:22,840 --> 00:06:27,120
Anteriormente, cuando usábamos
aceites monogrados comunes,
97
00:06:27,200 --> 00:06:29,880
hace muchos años,
se cambiaban cada 3000 kilómetros.
98
00:06:30,000 --> 00:06:34,200
Hoy hablar de cambiarle el aceite
cada 3000 kilómetros es una locura.
99
00:06:34,280 --> 00:06:38,200
Los intervalos de reposición
se han ido estirando demasiado
100
00:06:38,280 --> 00:06:41,720
para también disminuir el tiempo
de servicio de los vehículos.
101
00:06:41,800 --> 00:06:46,560
O sea, el vehículo para menos
en hacer mantenimiento que antes.
102
00:06:46,640 --> 00:06:47,720
¿De acuerdo?
103
00:06:47,800 --> 00:06:53,800
[Música movida: acordeón]
104
00:07:21,080 --> 00:07:25,680
Vamos a ver qué sucede
dentro de un eje y un buje
105
00:07:26,680 --> 00:07:28,720
cuando nosotros lo lubricamos.
106
00:07:28,840 --> 00:07:30,000
¿Correcto?
107
00:07:30,080 --> 00:07:32,440
Si bien nosotros sabemos
que en el sistema
108
00:07:32,520 --> 00:07:35,040
-ya lo vamos a ver-
tenemos una bomba de aceite,
109
00:07:35,120 --> 00:07:39,160
que es la que envía aceite
a cada pieza en movimiento...
110
00:07:40,160 --> 00:07:43,440
¿qué pasa dentro de esa pieza
que está en movimiento?
111
00:07:43,720 --> 00:07:47,440
Y lo vamos a simular
con un eje dentro de un buje.
112
00:07:48,160 --> 00:07:52,360
Cuando el eje está quieto,
o sea, que no tiene movimiento,
113
00:07:53,720 --> 00:07:55,800
por propio peso, por la gravedad,
114
00:07:56,280 --> 00:07:59,120
el eje se apoya en el cojinete,
en el buje.
115
00:08:00,840 --> 00:08:04,760
Esto puede ser cualquier pieza
en movimiento que tenemos, ¿eh?
116
00:08:04,840 --> 00:08:07,600
Por más que yo le eche aceite
acá adentro,
117
00:08:07,680 --> 00:08:11,160
el eje, por gravedad,
se va a quedar apoyado en el buje.
118
00:08:11,520 --> 00:08:14,280
Ahora, cuando yo empiezo a mover
el buje, ¿qué va a hacer?
119
00:08:14,360 --> 00:08:17,080
Va a querer subir rotando
sobre el eje.
120
00:08:18,280 --> 00:08:19,760
¿Se entendió hasta ahí?
121
00:08:19,840 --> 00:08:22,720
En una superficie,
si yo te lo dibujo plano...
122
00:08:25,720 --> 00:08:27,000
Supongamos que yo amplio
123
00:08:27,080 --> 00:08:31,760
y veo esas superficies
así planas, ¿no? ¿Correcto?
124
00:08:32,040 --> 00:08:35,600
Entonces, voy a tener una pieza
que está en movimiento
125
00:08:35,920 --> 00:08:37,520
y la otra está quieta.
126
00:08:38,080 --> 00:08:39,360
¿Está?
127
00:08:39,480 --> 00:08:42,360
En el medio va a haber ¿qué?
Aceite.
128
00:08:43,760 --> 00:08:48,760
De ese aceite, la capa que está
pegada a la superficie que se mueve
129
00:08:49,080 --> 00:08:52,520
se va a mover con la superficie,
con el objeto.
130
00:08:53,080 --> 00:08:55,640
La otra, que está pegada
a esa lámina,
131
00:08:55,720 --> 00:08:57,680
se va mover un poquito menos.
132
00:08:57,920 --> 00:08:59,800
Y así sucesivamente
133
00:09:00,320 --> 00:09:04,920
hasta que llegamos a la superficie
quieta que está quieta.
134
00:09:05,640 --> 00:09:07,760
A mayor velocidad,
135
00:09:08,280 --> 00:09:10,480
mayor va a ser
la diferencia de velocidad
136
00:09:10,560 --> 00:09:14,240
y mayor cantidad de aceite voy
a meter entre las dos superficies.
137
00:09:14,320 --> 00:09:18,400
Esto hace una cuña
que me levanta al eje
138
00:09:19,600 --> 00:09:22,680
y evita que se toquen el eje
con el cojinete.
139
00:09:23,040 --> 00:09:26,200
Entonces, el momento
de más riesgo del motor
140
00:09:26,560 --> 00:09:30,920
es cuando yo lo pongo en marcha.
Tengo que mandar aceite rápidamente.
141
00:09:31,040 --> 00:09:35,120
De ahí que los aceites multigrado
tienen una reacción más rápida,
142
00:09:35,200 --> 00:09:37,000
puedo moverlo más rápidamente
143
00:09:37,080 --> 00:09:41,040
para mejorar este contacto
en la puesta en marcha, por ejemplo.
144
00:09:41,560 --> 00:09:44,320
Este es el sistema
con que se lubrica el motor
145
00:09:44,640 --> 00:09:48,000
y se llama
"lubricación hidrodinámica".
146
00:09:49,120 --> 00:09:51,880
Si no hay movimiento,
no tengo lubricación.
147
00:09:52,600 --> 00:09:53,800
¿De acuerdo?
148
00:09:53,920 --> 00:09:56,480
Bueno, ahora vamos a entrar
directamente
149
00:09:56,560 --> 00:10:00,040
a lo que es el sistema
de lubricación propiamente dicho
150
00:10:00,120 --> 00:10:01,640
de nuestro motor.
151
00:10:01,920 --> 00:10:04,600
Nosotros vamos a tener una probeta
de aceite,
152
00:10:04,680 --> 00:10:07,880
que es esa parte del cárter
que se saca,
153
00:10:08,120 --> 00:10:10,000
en donde se aloja el aceite.
154
00:10:10,080 --> 00:10:12,080
Ahí vamos a tener un chupador,
155
00:10:13,200 --> 00:10:15,280
que está conectado
a la bomba de aceite,
156
00:10:15,360 --> 00:10:19,040
que va a ser la encargada
de moverme ese aceite,
157
00:10:19,120 --> 00:10:21,400
hacerlo circular
por todo el circuito.
158
00:10:21,480 --> 00:10:24,880
Dentro del block,
sabemos que tenemos orificios
159
00:10:25,200 --> 00:10:26,920
por donde circula el aceite.
160
00:10:27,040 --> 00:10:29,800
Actualmente, en todos los sistemas
de lubricación
161
00:10:29,880 --> 00:10:32,600
se filtra el aceite
antes de ir a lubricar
162
00:10:32,680 --> 00:10:35,240
-un sistema de flujo total se llama
163
00:10:35,320 --> 00:10:38,280
porque filtra todo el aceite
que se va a lubricar-.
164
00:10:38,360 --> 00:10:40,520
Y las bombas de lubricación
165
00:10:40,840 --> 00:10:43,360
son bombas de desplazamiento
positivo.
166
00:10:43,680 --> 00:10:46,720
O sea, ellas lo que hacen
es desplazar líquido,
167
00:10:47,080 --> 00:10:49,600
desplaza el fluido, ¿de acuerdo?
168
00:10:49,920 --> 00:11:00,680
[Música movida: acordeón]
169
00:11:44,320 --> 00:11:45,920
Una pregunta, profesor,
170
00:11:46,040 --> 00:11:48,760
¿hay algún aceite que cumpla
todas las funciones
171
00:11:48,840 --> 00:11:52,200
para que no se oxide el motor,
172
00:11:52,280 --> 00:11:54,640
que no oxide
el sistema de lubricación?
173
00:11:54,720 --> 00:11:57,640
El aceite eterno para el motor
no existe.
174
00:11:58,720 --> 00:12:01,680
¿Está? El problema más grave
del aceite
175
00:12:01,920 --> 00:12:04,520
es que el combustible
no es sintético.
176
00:12:04,920 --> 00:12:06,800
O sea, el combustible es mineral,
177
00:12:06,880 --> 00:12:09,440
depende de la destilación
del petróleo.
178
00:12:09,840 --> 00:12:12,400
El combustible
también trae impurezas.
179
00:12:13,120 --> 00:12:15,080
Cuando se combustiona
dentro del cilindro,
180
00:12:15,160 --> 00:12:17,640
siempre algo va a pasar
a través de los aros,
181
00:12:17,720 --> 00:12:19,720
a través de la ranura de los aros,
182
00:12:19,800 --> 00:12:23,040
pasa hacia el cárter
y eso me contamina el aceite.
183
00:12:23,240 --> 00:12:26,120
Por eso nosotros tenemos
que reponer el aceite,
184
00:12:26,360 --> 00:12:29,120
porque las impurezas
vienen de la combustión,
185
00:12:29,560 --> 00:12:33,200
no de lo que hay adentro del cárter.
186
00:12:33,680 --> 00:12:35,480
Profesor, otra pregunta.
187
00:12:35,800 --> 00:12:38,640
Hay un mito con respecto
a la mezcla de aceites.
188
00:12:38,720 --> 00:12:42,520
Mi pregunta es:
¿hay alguna dificultad, por ejemplo,
189
00:12:42,600 --> 00:12:45,360
el mezclar un aceite que tenga
la misma densidad,
190
00:12:45,440 --> 00:12:47,200
pero de distintas marcas?
191
00:12:47,600 --> 00:12:50,800
Bueno... Eso es realmente,
como dijiste, un mito.
192
00:12:51,600 --> 00:12:56,080
Aceite es aceite. Yo puedo mezclar
cualquier tipo de aceite
193
00:12:56,160 --> 00:12:59,160
que no voy a tener problema.
Lo que voy a hacer es,
194
00:12:59,240 --> 00:13:01,480
si yo tengo un aceite
de mucha calidad,
195
00:13:01,560 --> 00:13:05,920
al mezclarlo ¿qué voy a lograr?,
voy a bajar la calidad del aceite.
196
00:13:06,040 --> 00:13:09,280
Pero es preferible que tenga
aceite a que no lo tenga.
197
00:13:09,600 --> 00:13:12,880
Había un mito que decía que yo
mezclaba las marcas de aceite
198
00:13:13,000 --> 00:13:16,920
o distintas densidades
y el aceite se cortaba.
199
00:13:17,040 --> 00:13:20,040
No. Lo que va a variar
es la calidad del aceite.
200
00:13:20,520 --> 00:13:24,240
Bueno, ahora con esto damos
por finalizada la explicación.
201
00:13:24,680 --> 00:13:27,120
Si surge algo más,
lo vamos a ver ahora
202
00:13:27,400 --> 00:13:30,000
cuando desarmemos
y veamos la bomba de aceite,
203
00:13:30,080 --> 00:13:32,440
veamos el circuito de lubricación,
204
00:13:32,520 --> 00:13:34,600
cómo funciona adentro del motor.
205
00:13:34,680 --> 00:13:40,680
[Música movida: acordeón]
206
00:14:01,520 --> 00:14:07,520
[Melodía silbada]
207
00:14:10,920 --> 00:14:13,840
[Música suave: bajo]
208
00:14:13,920 --> 00:14:18,080
Bueno, mi nombre es Oscar,
estoy haciendo el curso de Mecánica.
209
00:14:19,920 --> 00:14:23,360
Yo soy nacido en Corrientes,
en Alvear, Corrientes.
210
00:14:23,880 --> 00:14:26,280
Y empecé a trabajar de muy chico.
211
00:14:27,000 --> 00:14:30,800
Tuve que salir a trabajar porque
no tenía cómo mantenerme.
212
00:14:30,880 --> 00:14:34,360
Mis padres no me podían dar
lo que yo necesitaba.
213
00:14:35,520 --> 00:14:39,880
Y por eso no tuve la oportunidad
de trabajar en mecánica.
214
00:14:40,000 --> 00:14:44,880
Siempre me gustó, pero siempre
trabajé en maquinaria, en empresas.
215
00:14:45,720 --> 00:14:47,680
Y nunca tuve la oportunidad
de entrar en un taller
216
00:14:47,760 --> 00:14:49,240
y trabajar como mecánico.
217
00:14:49,320 --> 00:14:52,440
Con el correr de los años,
se me fueron pasando
218
00:14:53,040 --> 00:14:54,880
y me vine a Buenos Aires.
219
00:14:56,560 --> 00:14:58,800
Y me compré el auto este.
220
00:14:59,440 --> 00:15:01,000
Me lo compré desarmado
221
00:15:01,080 --> 00:15:03,920
y después lo fui armando de a poco.
222
00:15:04,480 --> 00:15:09,560
Yo lo compré en el 2005, en agosto,
para irme supuestamente a fin de año
223
00:15:10,040 --> 00:15:12,840
a los tres meses,
para irme a Corrientes.
224
00:15:13,640 --> 00:15:16,400
Y me llevó dos años
terminar de armarlo,
225
00:15:16,480 --> 00:15:20,200
que lo pude hacer en el 2007.
A fines del 2007 lo hice.
226
00:15:20,280 --> 00:15:23,840
Y me fui bien, contento.
Logré lo que yo quería.
227
00:15:24,400 --> 00:15:27,760
Y ahora, con más razón,
lo voy a arreglar como yo quiero.
228
00:15:28,080 --> 00:15:30,520
Y este año, si Dios quiere,
me voy a volver de vuelta.
229
00:15:30,600 --> 00:15:34,360
Ya no va a ser una aventura,
ya creo que voy a ir más tranquilo.
230
00:15:34,440 --> 00:15:36,240
Para mí un oficio es muy importante
231
00:15:36,320 --> 00:15:38,840
porque me va a cambiar
la forma de vida.
232
00:15:38,920 --> 00:15:42,400
Digo: "Bueno, voy a hacer tal cosa"
y voy y hago las cosas.
233
00:15:42,520 --> 00:15:44,080
No dependés de nadie.
234
00:15:44,600 --> 00:15:48,240
Creo que es un cambio
bastante... de vida.
235
00:15:48,680 --> 00:15:50,040
Para mí, ¿no?
236
00:15:50,160 --> 00:15:52,440
Y creo que debe ser lo mismo
para todos.
237
00:15:56,600 --> 00:16:02,600
[Melodía silbada]
238
00:16:13,160 --> 00:16:15,360
Las herramientas
que usamos hoy son
239
00:16:15,440 --> 00:16:20,080
llaves milimétricas combinadas
y llaves de tubo combinadas.
240
00:16:21,760 --> 00:16:24,440
Como hablamos antes,
ahora vamos a desarmar
241
00:16:24,520 --> 00:16:27,920
para ir reconocimiento las piezas
del sistema de lubricación,
242
00:16:28,040 --> 00:16:29,400
los conductos de lubricación.
243
00:16:29,480 --> 00:16:32,880
Lo primero que tenemos que hacer
es sacar lo que llaman "cárter",
244
00:16:33,000 --> 00:16:35,520
que es la probeta de aceite,
¿de acuerdo?
245
00:16:35,600 --> 00:16:38,200
Retiren los tornillos,
sacamos el cárter.
246
00:16:38,680 --> 00:16:44,680
[Música movida: acordeón]
247
00:16:56,280 --> 00:16:58,720
Acá es donde va a estar el aceite,
248
00:16:59,760 --> 00:17:01,880
que va a tomar
el chupador de aceite,
249
00:17:01,960 --> 00:17:03,840
y esta sería la bomba de aceite.
250
00:17:03,920 --> 00:17:05,640
Hay un engranaje en el árbol
de levas
251
00:17:05,720 --> 00:17:07,400
que se encarga de mover
el distribuidor
252
00:17:07,480 --> 00:17:09,280
y la bomba de aceite.
253
00:17:09,440 --> 00:17:14,520
Con una llave de diez ahora--
Si le alcanzan acá al compañero...
254
00:17:15,880 --> 00:17:17,880
sacamos la bomba de aceite.
255
00:17:23,360 --> 00:17:25,880
Retiramos la bomba de aceite,
¿correcto?
256
00:17:26,240 --> 00:17:29,240
El aceite lo va a tomar
por el chupador,
257
00:17:29,320 --> 00:17:31,520
lo va a pasar por adentro
de la bomba,
258
00:17:31,600 --> 00:17:33,800
lo va a enviar por este conducto
259
00:17:33,880 --> 00:17:38,000
y por este conducto va a ir
a la lubricación del motor.
260
00:17:38,320 --> 00:17:39,480
¿Correcto?
261
00:17:39,720 --> 00:17:41,760
Nosotros tenemos este conducto,
262
00:17:42,240 --> 00:17:44,480
que es por donde va a ir el aceite.
263
00:17:47,040 --> 00:17:51,240
Ese conducto nos va a transportar
el aceite al filtro de aceite
264
00:17:51,640 --> 00:17:56,160
y del filtro de aceite a través
de esta columna que hay acá--
265
00:17:56,240 --> 00:17:59,640
Ven este agujerito de acá
es el que mide la presión de aceite.
266
00:18:00,080 --> 00:18:04,800
Si ven de acá adelante,
tienen un tapón,
267
00:18:04,880 --> 00:18:07,560
que es el orificio
del conducto principal.
268
00:18:07,640 --> 00:18:12,920
Por ahí va a circular todo el aceite
y vamos a tener orificios
269
00:18:13,040 --> 00:18:16,320
que nos comuniquen
del block a cada bancada
270
00:18:17,680 --> 00:18:19,160
y también a la biela.
271
00:18:19,240 --> 00:18:22,280
Va a haber un orificio
por adentro del cigüeñal,
272
00:18:22,360 --> 00:18:24,200
que después vamos a ver
en otro cigüeñal,
273
00:18:24,280 --> 00:18:25,360
a la biela.
274
00:18:25,440 --> 00:18:27,320
¿Alguna pregunta al respecto?
275
00:18:27,400 --> 00:18:31,240
Dígame, cuando hablamos
de la bomba de aceite, que es esta,
276
00:18:32,240 --> 00:18:36,040
¿este piñón encaja en la base
que tiene el piñón del eje lejos?
277
00:18:36,120 --> 00:18:38,720
No, es el engranaje
que engrana en la leva.
278
00:18:39,840 --> 00:18:43,040
Engrana en el engranajecito
de la leva.
279
00:18:43,480 --> 00:18:47,360
Todas estas, cuando tenemos
árbol de levas en el cárter,
280
00:18:47,560 --> 00:18:49,760
son movidas por el árbol de levas.
281
00:18:49,840 --> 00:18:51,120
Y, en lo que no tenemos,
282
00:18:51,200 --> 00:18:54,520
vamos a tener la bomba de aceite
en la punta del cigüeñal
283
00:18:54,600 --> 00:18:57,520
o manejada con una cadena
por la punta del cigüeñal.
284
00:18:57,640 --> 00:18:59,080
-¿De acuerdo?
-Profesor...
285
00:18:59,160 --> 00:19:01,320
-Sí.
-¿Cuál es el punto más adecuado
286
00:19:01,400 --> 00:19:03,280
para tomar lectura y yo determinar
287
00:19:03,360 --> 00:19:05,720
cuál es la presión que tengo
en la bomba de aceite?
288
00:19:05,800 --> 00:19:07,800
El mejor lugar
es en la rampa principal.
289
00:19:07,880 --> 00:19:11,000
O sea, viene la bomba,
filtro a rampa principal.
290
00:19:11,480 --> 00:19:16,240
Ahí es donde tenemos que tomar
lectura de la presión de aceite
291
00:19:17,320 --> 00:19:20,760
porque ahí sabemos
si hay fuga en cualquier lado, ¿eh?
292
00:19:21,120 --> 00:19:22,920
Bueno. Ahora vamos a pasar
293
00:19:23,040 --> 00:19:24,680
al... banco de trabajo
294
00:19:24,760 --> 00:19:27,080
así vamos a ver
cómo son las bombas.
295
00:19:27,160 --> 00:19:29,280
Vamos a ver
cómo es el movimiento
296
00:19:29,360 --> 00:19:34,480
y cómo se produce esa transmisión
de fluido de un lado al otro.
297
00:19:35,840 --> 00:19:39,040
Acá tenemos la bomba de aceite
y el árbol de levas.
298
00:19:39,280 --> 00:19:42,440
Como les decía,
el engranaje es el encargado
299
00:19:43,040 --> 00:19:47,520
de transmitir el movimiento
a la bomba de aceite.
300
00:19:47,800 --> 00:19:48,920
¿De acuerdo?
301
00:19:49,120 --> 00:19:52,920
Entonces, ahora vamos a desarmar
esa bomba de aceite.
302
00:19:54,720 --> 00:19:56,000
Tomá.
303
00:19:56,080 --> 00:19:58,400
Vamos a sacar la tapa con cuidado.
304
00:20:00,840 --> 00:20:04,800
La sostengo porque hay un válvula
que limita la presión de aceite.
305
00:20:04,880 --> 00:20:05,920
¿Correcto?
306
00:20:06,040 --> 00:20:08,040
Esa válvula consta de un resorte
307
00:20:09,160 --> 00:20:10,280
y un pistoncito.
308
00:20:10,360 --> 00:20:13,040
Si yo no se la tengo,
se va levantando la tapa
309
00:20:13,120 --> 00:20:15,240
a medida que sacan los tornillos.
310
00:20:15,720 --> 00:20:16,800
¿Está?
311
00:20:20,600 --> 00:20:23,600
Bueno, acá tenemos
lo que es la bomba de aceite.
312
00:20:23,840 --> 00:20:24,840
¿Está?
313
00:20:24,920 --> 00:20:27,800
Nosotros sacamos la tapa
de la bomba de aceite,
314
00:20:27,880 --> 00:20:30,920
en este caso, que va ahí, ¿eh?
315
00:20:31,480 --> 00:20:35,000
Entonces, tenemos
el conducto de llegada de aceite,
316
00:20:35,520 --> 00:20:37,160
que viene a este lugar.
317
00:20:38,280 --> 00:20:40,560
Nosotros le vamos a dar un giro
en este sentido
318
00:20:40,640 --> 00:20:43,080
a la bomba de aceite, ¿eh?
319
00:20:43,320 --> 00:20:44,560
Y en cada...
320
00:20:45,560 --> 00:20:47,240
hueco del engranaje
321
00:20:48,200 --> 00:20:51,080
voy a transportar aceite
al otro lado.
322
00:20:53,040 --> 00:20:55,920
Voy transportando aceite
y lo meto acá adentro.
323
00:20:56,040 --> 00:20:57,240
Según la salida que yo tengo,
324
00:20:57,320 --> 00:20:59,720
voy a aumentar o disminuir
la presión.
325
00:21:00,040 --> 00:21:01,280
¿Se entiende?
326
00:21:02,120 --> 00:21:06,320
¿Eh? Esto, aparte,
como el motor no está girando
327
00:21:06,400 --> 00:21:08,880
siempre a un número
de régimen igual,
328
00:21:09,800 --> 00:21:13,600
esto va a girar más rápido
o más despacio. ¿Está?
329
00:21:13,680 --> 00:21:15,400
Entonces yo tengo que garantizar
330
00:21:15,480 --> 00:21:17,800
que, cuando el motor esté
en bajas vueltas,
331
00:21:17,880 --> 00:21:20,440
tenga un caudal suficiente
para lubricar.
332
00:21:20,720 --> 00:21:21,720
¿De acuerdo?
333
00:21:21,800 --> 00:21:23,880
Cuando yo acelero el motor,
334
00:21:24,000 --> 00:21:26,920
ese caudal se va a incrementar
y la presión va a subir.
335
00:21:27,040 --> 00:21:28,880
Si yo sigo subiendo la presión,
336
00:21:29,000 --> 00:21:32,000
hay un momento
que voy a tener dificultades
337
00:21:32,080 --> 00:21:33,880
y voy a estar consumiendo
mucha energía también
338
00:21:34,000 --> 00:21:35,480
para levantar esa presión.
339
00:21:35,560 --> 00:21:36,760
Entonces, ¿qué hacemos?
340
00:21:36,840 --> 00:21:39,920
Le colocamos una válvula
limitadora de presión...
341
00:21:41,040 --> 00:21:42,360
Acá la ven.
342
00:21:42,440 --> 00:21:45,880
Y va a abrir un canal
que lo vuelve a tirar al cárter.
343
00:21:46,480 --> 00:21:49,280
O sea, toda la lubricación
no va a pasar por este orificio
344
00:21:49,360 --> 00:21:51,080
dentro del block,
345
00:21:51,360 --> 00:21:53,080
sino que una parte
va a salir para acá
346
00:21:53,160 --> 00:21:55,240
para mantener esa presión.
347
00:21:55,320 --> 00:21:57,120
Es una válvula de alivio,
348
00:21:57,200 --> 00:22:01,400
que consta de un pistoncito
y un resorte. ¿Está?
349
00:22:02,720 --> 00:22:05,640
Cuando empezamos a usar
árboles de levas en la culata
350
00:22:05,720 --> 00:22:08,760
o en la cabeza, como ya vimos
en las distribuciones,
351
00:22:08,840 --> 00:22:12,400
dejaron un árbol secundario
en el block para mover esto.
352
00:22:13,200 --> 00:22:16,440
Y actualmente los sacaron
a los árboles secundarios.
353
00:22:16,520 --> 00:22:19,720
No tenemos cómo mover
las bombas de aceite.
354
00:22:20,520 --> 00:22:22,520
¿Estamos? Entonces, ¿qué hicieron?
355
00:22:22,600 --> 00:22:25,880
Hicieron bombas que las mueven
directamente del cigüeñal
356
00:22:26,280 --> 00:22:30,120
o a través de una cadena
están movidas por el cigüeñal.
357
00:22:30,240 --> 00:22:33,200
Acá tenemos una bomba de ese tipo.
358
00:22:33,800 --> 00:22:35,600
Tomen, desármenla ustedes.
359
00:22:36,360 --> 00:22:42,360
[Música movida: piano]
360
00:22:51,600 --> 00:22:53,000
Quitamos la tapa...
361
00:22:54,040 --> 00:22:55,280
¿y qué vemos?
362
00:22:55,840 --> 00:22:58,800
Acá tengo el orificio que va a ir
del chupador
363
00:22:58,880 --> 00:23:02,600
hacia el cárter de la distribución
a tomar el aceite.
364
00:23:02,920 --> 00:23:07,440
Cuando gira, ¿qué está haciendo?
Se está agrandando este volumen.
365
00:23:08,320 --> 00:23:11,720
Y después me lo separa
esta media luna, ¿correcto?
366
00:23:12,360 --> 00:23:16,280
Al separármelo la medialuna,
voy arrastrando aceite
367
00:23:16,760 --> 00:23:20,680
en cada uno de los dientes
del engranaje. ¿De acuerdo?
368
00:23:20,760 --> 00:23:21,840
Y los paso para acá.
369
00:23:21,920 --> 00:23:25,880
Acá se achica ese volumen
y me envía el aceite
370
00:23:26,120 --> 00:23:28,920
a través de este orificio
a la lubricación.
371
00:23:29,640 --> 00:23:30,680
¿Correcto?
372
00:23:30,920 --> 00:23:33,360
También tenemos
una válvula limitadora de aceite,
373
00:23:33,440 --> 00:23:36,400
de presión de aceite,
que es esta que está acá.
374
00:23:36,480 --> 00:23:39,280
Acá tienen el resorte y el tapón.
375
00:23:39,920 --> 00:23:44,040
Cuando la presión aumenta
demasiado, ¿qué hace?
376
00:23:45,040 --> 00:23:50,520
El aceite que está yendo a lubricar
pasa también a este lugar
377
00:23:50,720 --> 00:23:53,680
y, de este lugar,
lo vuelve a mandar a la entrada.
378
00:23:53,800 --> 00:23:56,120
En este caso es una válvula
de bypass.
379
00:23:56,680 --> 00:23:58,040
-Una pregunta, profesor.
-Sí.
380
00:23:58,120 --> 00:24:00,880
O sea, cuando el volumen acá
está aumentando,
381
00:24:01,000 --> 00:24:02,680
-está chupando...
-Está chupando.
382
00:24:02,760 --> 00:24:04,640
...y, cuando acá está reduciendo
ese volumen--
383
00:24:04,720 --> 00:24:06,320
-Lo empuja.
-Lo está comprimiendo.
384
00:24:06,400 --> 00:24:08,240
Lo comprime para mandarlo.
385
00:24:08,560 --> 00:24:14,040
Sacamos el engranaje conductor,
que es el que va enganchado
386
00:24:14,120 --> 00:24:19,600
mediante estas dos lengüetas
al cigüeñal, el conducido,
387
00:24:19,720 --> 00:24:22,480
y vemos el cuerpo de la bomba
directamente.
388
00:24:22,560 --> 00:24:23,720
¿Está?
389
00:24:23,840 --> 00:24:26,880
Y acá tenemos otra
que vamos a desarmar.
390
00:24:28,560 --> 00:24:32,280
Es más compleja, digamos,
pero el funcionamiento es el mismo.
391
00:24:32,560 --> 00:24:33,880
Desarmen, chicos.
392
00:24:34,000 --> 00:24:40,000
[Música movida: piano]
393
00:24:48,160 --> 00:24:50,120
Esta bomba tampoco
la manda al cárter,
394
00:24:50,200 --> 00:24:53,480
sino que hace un bypass
como la que vimos del cigüeñal.
395
00:24:56,640 --> 00:24:58,200
Retiramos la tapa.
396
00:24:59,880 --> 00:25:01,760
¿Eh? ¿Y acá qué tenemos?
397
00:25:01,880 --> 00:25:04,240
El resorte y la válvula, ¿correcto?
398
00:25:04,320 --> 00:25:05,840
Tenemos el chupador.
399
00:25:06,640 --> 00:25:10,040
Los chupadores, fíjense que todos
tienen un filtro de malla
400
00:25:10,120 --> 00:25:13,920
o una especie de filtro para filtrar
las partículas más gruesas.
401
00:25:14,240 --> 00:25:18,200
Chupa el aceite y lo mete,
a través de este cuerpo, a la bomba.
402
00:25:18,680 --> 00:25:22,360
Y acá tengo la válvula limitadora
sobre esta bomba, ¿correcto?
403
00:25:24,480 --> 00:25:27,840
El aceite entra por acá,
está succionándolo por acá,
404
00:25:27,920 --> 00:25:31,480
lo transporta en cada hueco
que deja el engranaje
405
00:25:31,560 --> 00:25:34,360
contra la carcasa
y lo manda acá a lubricar.
406
00:25:34,800 --> 00:25:35,880
¿Correcto?
407
00:25:36,160 --> 00:25:40,720
Ahora, cuando yo tengo
un exceso de presión,
408
00:25:41,760 --> 00:25:45,160
cuando aumentan las revoluciones
y aumenta la presión,
409
00:25:45,680 --> 00:25:49,320
la válvula limitadora
abre y hace un bypass.
410
00:25:49,400 --> 00:25:53,200
O sea, lo que está mandando demás
lo vuelve a meter adentro
411
00:25:53,280 --> 00:25:57,040
para mantener la presión
reinante dentro de la bomba.
412
00:25:57,800 --> 00:26:00,600
¿Está? Los problemas más graves
413
00:26:00,680 --> 00:26:03,240
que podemos llegar a tener
con una bomba de aceite
414
00:26:03,320 --> 00:26:06,680
son los desgastes de los dientes
sobre las paredes,
415
00:26:06,760 --> 00:26:08,920
que nos van a bajar la presión;
416
00:26:09,080 --> 00:26:13,720
que se pueda llegar a tapar
la parte que chupa el aceite.
417
00:26:13,800 --> 00:26:17,200
Una falla muy común
es que se desgasten los mandos.
418
00:26:17,600 --> 00:26:22,560
Si se gastó esto, el motor se para
porque el distribuidor no anda más.
419
00:26:22,640 --> 00:26:25,280
Eso es el problema.
El problema es la bajada de presión
420
00:26:25,360 --> 00:26:26,480
más que nada.
421
00:26:26,600 --> 00:26:29,320
Ahora yo voy a armar una bomba.
422
00:26:29,400 --> 00:26:32,480
Voy a traer un poco de líquido
423
00:26:32,840 --> 00:26:37,200
para ver cómo levanta ese líquido
la bomba. ¿De acuerdo?
424
00:26:37,280 --> 00:26:43,280
[Música movida: acordeón]
425
00:27:05,920 --> 00:27:08,520
Ahora lo que vamos a hacer
es comprobar
426
00:27:09,040 --> 00:27:12,640
por qué decimos que es una bomba
de desplazamiento positivo.
427
00:27:12,880 --> 00:27:15,480
¿Está? Vamos a sumergirla
en un líquido
428
00:27:15,680 --> 00:27:18,760
y comenzaremos a girar
y vamos a ver...
429
00:27:19,640 --> 00:27:22,640
que levanta el líquido...
430
00:27:24,800 --> 00:27:26,040
¿Eh?
431
00:27:26,120 --> 00:27:27,560
¿Lo ven?
432
00:27:28,720 --> 00:27:31,240
La bomba estaría girando
en este sentido,
433
00:27:31,320 --> 00:27:34,240
entonces, el líquido sería
transportado entre cada diente
434
00:27:34,320 --> 00:27:37,400
y después lo manda por el conducto
a lubricar. ¿Ven?
435
00:27:38,160 --> 00:27:40,480
Estaría haciendo ese movimiento.
436
00:27:41,560 --> 00:27:43,840
[Música movida: acordeón]
437
00:27:43,920 --> 00:27:48,880
Tenemos lubricantes minerales,
sintéticos y semisintéticos.
438
00:27:49,760 --> 00:27:52,680
Los lubricantes minerales
provienen directamente
439
00:27:53,160 --> 00:27:56,040
de lo que es la destilación
del petróleo.
440
00:27:56,480 --> 00:27:59,280
Después tenemos
lubricantes sintéticos,
441
00:27:59,360 --> 00:28:02,080
que son formulados
directamente en laboratorio.
442
00:28:02,160 --> 00:28:06,280
Y los semisintéticos
son aceites minerales
443
00:28:06,880 --> 00:28:09,200
mejorados en laboratorio
444
00:28:09,680 --> 00:28:12,600
para sacarle todas las impurezas
que pueda traer
445
00:28:12,840 --> 00:28:14,720
de la destilación del petróleo.
446
00:28:14,840 --> 00:28:16,560
Los monogrados son aceites
447
00:28:16,640 --> 00:28:19,360
que tienen
un solo grado de viscosidad.
448
00:28:19,560 --> 00:28:23,840
Los multigrados
tienen dos índices de viscosidad.
449
00:28:23,920 --> 00:28:26,680
Miden la viscosidad
en frío y en caliente.
450
00:28:30,000 --> 00:28:32,600
Acá es donde va a estar el aceite,
451
00:28:33,520 --> 00:28:35,760
que va a tomar
el chupador de aceite,
452
00:28:35,840 --> 00:28:37,760
y esta sería la bomba de aceite.
453
00:28:39,840 --> 00:28:43,240
El aceite entra por acá,
está succionándolo por acá,
454
00:28:43,360 --> 00:28:46,800
lo transporta en cada hueco
que deja el engranaje
455
00:28:46,880 --> 00:28:49,760
contra la carcasa
y lo manda acá a lubricar.
456
00:28:50,200 --> 00:28:51,280
¿Correcto?
457
00:28:51,560 --> 00:28:56,080
Ahora, cuando yo tengo
un exceso de presión,
458
00:28:56,840 --> 00:29:00,360
la válvula limitadora
abre y hace un bypass.
459
00:29:00,440 --> 00:29:04,360
O sea, lo que está mandando demás
lo vuelve a meter adentro
460
00:29:04,440 --> 00:29:08,080
para mantener la presión
reinante dentro de la bomba.
461
00:29:10,160 --> 00:29:16,160
[Música movida: piano]
462
00:29:21,200 --> 00:29:23,360
Con esto ya damos por terminada
463
00:29:24,880 --> 00:29:26,240
la clase de hoy.
464
00:29:26,320 --> 00:29:30,440
La próxima clase vamos a ver
el sistema de refrigeración.
465
00:29:31,600 --> 00:29:33,720
Bueno. Hasta la próxima.
466
00:29:33,800 --> 00:29:34,840
Nos vemos.
467
00:29:34,920 --> 00:29:36,320
Chau, hasta luego.
468
00:29:42,280 --> 00:29:48,280
[Música de cierre]